Pirelli-däck: skor för aristokrater

Pirelli Ice Zero 2

Pirelli Ice Scorpio Zero

Halt brant sluttning stormade bussen utan gir och halka

Den framgångsrika marknadsföringen av Pirelli Group bygger på konceptet att däck inte bara är en bilkomponent utan ett inslag av livsstil, stil och till och med filosofi. Detta gäller inte bara charmiga sportmodeller utan även pragmatiska vinterdäck för tuffa förhållanden.

Ordet “prestige” hördes av vår redaktionella delegation (belönad med en personlig presentation) under presentationen av den nya vinterprydda Pirelli Ice Zero 2 gånger. Det är förståeligt, här har du en stolthet av oro över att vinna drygt hälften av den primära förpackningsmarknaden inom premium- och lyxsegmentet, och en påminnelse om det framgångsrika samarbetet med de ledande idrottsmästerskapen, inklusive Formel 1 och Ishockey och Världsmästerskap i alpin skidåkning. Och eftersom köpare av prestigefyllda bilar inte är likgiltiga för olika inslag av exklusivitet, är däckmärkningen annorlunda i statusfältet. Till exempel, on Ice Zero 2 märktes först med dubbdäck för originalutrustningen för “supergroover” Lamborghini Urus och fick ett chict märke I på sidoväggen.

Slitbanemönstret på flaggskeppets vinterdäck har förändrats avsevärt jämfört med den första generationen. Istället för variationer på temat för regissören “Julgranar” – är det nu en samlad bild av moderna trender: smala axlar och centrala block arrangerade i böjda, konvergerande mot mitten, i ett par centrala usametforminblock, som tillsammans med åsar ökar slitbanans densitet. Lutande V-formade kanaler sträcker sig in i axelområdet och smalnar av när du rör dig, som att kasta vatten och smuts ur en dusch. Men varumärkesgrejen: små längsgående kanaler bildar faktiskt … en andra motsatt riktning. Dess adhesiva egenskaper är huvudsakligen utformade för en extra invers vektor – bromsning, inte dragkraft.

Enhet och motsatsers kamp

Spike vid första anblicken skiljer sig inte från föregående generation – ändå är de övre och nedre flänsarna i form av trapetser och en blandad Taurus-kärna, även om de består av polygoner, där en del av spetsen ska vara bred och rak, och den andra liknar två triangulära tänder. Men den nuvarande skapandet av det finska företaget Turvanasta, speciellt tillverkat av Pirelli, är något mindre (10 i stället för 11 mm högt), lättare (0,9 g istället för 1,1) och starkare. Och ett radikalt beslut – regissören Spike vände sig runt 180 grader: om den första generationens noll-is “tänder” av de viktigaste i kontaktlappen såg tillbaka för att ge bra grepp, men de är riktade framåt och flyttar fokus till säker inbromsning. Prestandan har dock inte skadat, och till och med ökat något på grund av en mängd nya teknologier.

För att förbättra greppegenskaperna hos Kolos hjälpte en lösning som gör att han kan svänga överdrivet under belastning, och nu närmar sig vektorn för penetration i isen vinkelrät. För att göra detta följer sätet, som för ökad stabilitet något har flyttat spåren och lamellerna, formen på spiken så mycket som möjligt och kramar om den hårt. Sväng spik och ger ett tufft dämpande lager.

Dubbschemat gjorde det möjligt att bygga 190 dubbar (med början från minimistorleken 205/55 R16, sedan ökar antalet) på 24 längsgående linjer, och kontaktlappen samtidigt, det finns 20 dubbar, de faller inte två gånger i ett isspår i längsgående och tvärgående riktningar. Tungan stör inte arbetet med barnets is, omsluter den i rörelse, speciella spår finns runt den, som hjälper till att rengöra arbetsytan. Den är översållad av robotar på en fabrik i Voronezh för att köpa Pirelli (vi berättade för det här företaget för ett år sedan).

Och tystnad…

Premiumbilägare är krävande, de är inte ute efter bra hantering och imponerande dynamik. Därför, för testet, fokuserade vi vår uppmärksamhet inte ens på prestanda (till exempel, vem kommer att bli förvånad nu?), och körning och akustisk komfort. Faktum är att respekterade ryttare inte bör distraheras av vardagliga klapprande dubbar och brytande block på vägen.

BMW Driving Experience Center körupplevelsen den dagen var ganska täckt av snö, och därför var det särskilt intressant för oss att testa terrängmodifieringarna av de nya däcken Pirelli Scorpion Ice Zero 2, som med samma grundläggande tekniska lösningar och passageraren version, skiljer sig i lagerbasen för brytarens design och optimerad för vikt och dimensioner terrängbana.

Den mäktiga crossovern BMW X5 M50d stängde till och med av elektroniken dyker villigt ner i svängarna, placeras mellan konerna, skär cirklar i sidglidning, accelererar snabbt och bromsar snabbt. Men förlåt fansen av det aktiva körläget delvis inkluderade “assistenter” Jag gillade det ännu mer. Det faktum att Pirelli ägnar stor uppmärksamhet åt koordineringen av däckparametrar och bilsäkerhetssystem, och tillsammans med dina egna färdigheter, gör det möjligt att missköta sig i ett inhägnat område utan konsekvenser.

Och nu – på en speciell bana i djup snö. Under hjulen, även om det finns sågspån, är det fortfarande en grusväg, och här begränsas våra möjligheter endast av frigång och geometrisk längdåkningsförmåga. Terrängområdet var dock organiserat med en bra balans mellan extrem och sunt förnuft, så allt skrämmer utseendet på fram- och sidolutningarna, svängarna på vår SUV, “skodd” i Scorpion ice zero 2, passerar utan synliga svårigheter. Och tro mig, den här vägen är många gånger svårare än läroboken “vägen till landet”.

Fri från snövägarnas land, med separata frysta portioner lyssnade jag på däckens “röster”, vilket känns avlägset och diskret, som om de inte kommer från den här bilen. Och detta tillät inte bara att minska antalet decibel, utan också i ljudets frekvenskomponent, som lyckades ta bort den dåliga tonen tack vare den speciella fördelningen av tonhöjdsblock.

Kort sagt kan den nya ice zero 2-bussen jämföras med kvaliteten på bekväma skor, som du kommer att glömma efter några steg, eftersom du helt enkelt inte känner det och bekväm rörelse tas för givet. Och gummi, ju mindre det liknar desto högre klass. Detta är Pirelli-filosofin.