Hur kör den och vad är intressant med dieselcrossovern Peugeot 3008?
Franska bilar vet hur man erövrar. Inte med sina motorer, inte lådor och inte siffror i prestandatabellen. Deras starka sida är ett spektakulärt utseende. Den andra generationen av Peugeot 3008 crossover var inget undantag.
För liv och befrielse
Med kisade LED-strålkastare, en snygg C-stolpe som fortsätter att stämpla på sidorna, massor av krom, stora fälgar och bakljus som påminner om lejonklomärken, vet 3008 hur den ska vara oemotståndlig. Han sticker verkligen ut från strömmen och drar uppmärksamheten till sig själv. En riktig city slicker! För en provkörning fick jag en rik blå crossover, som passar honom väldigt bra. Sådana maskiner är inte för den själlösa svarta.
Inuti är allt också spektakulärt. Sittbrunnen är vänd mot föraren. Det verkar som att du sitter i något slags koncept och alla dessa knappar i form av flygplansvippknappar är inte verkliga.
Interiören i Peugeot 3008 är rymlig åt alla håll för personer framför, men baktill är den med klassens mått mätt inte så bekväm. Med en höjd på 183 cm kan du sitta bakom dig, men utan överflödigt benutrymme. Fåtöljer helt i nappaläder. Framstolarna är utrustade med åttapunktsmassage och effektjustering för ökad komfort. För att benen inte ska domna under den långa vägen finns det infällbara partier som stödjer höfterna.
Instrumentpanelen är helt elektronisk – det är en 12,3-tumsskärm. Den kan anpassas genom att välja nödvändig information, som alltid kommer att finnas framför dina ögon. Den åtta-tums multimediapekskärmen är lyhörd och saktar inte ner. Ansluts snabbt till Apple CarPlay eller Android Auto och blir en förlängning av din telefon.
Bagagevolym – 520 liter. Med soffan hopfälld (det går inte att fälla ihop den till ett plant golv) får vi 1482. För transport av långa föremål sätts passagerarsätet fram på ett hjälpsamt sätt.
Lejon eller katt?
Nyligen finns två motorer tillgängliga: en 1,6-liters turboladdad bensin med 150 hk. med. 2-liters diesel med liknande effekt med ett vridmoment på 370 Nm. Det finns ingen mekanik, bara en 6-växlad automatlåda tillverkad av Aisin.
Dieselmotorn på testbilen nöjde med dragkraften, men den sätter inga rekord i spurten. Låt oss bara säga: det finns tillräckligt med kraft för att stanna i stadstrafiken och inte oroa dig för omkörningar på motorvägen. Gillade ledningen. Exakt koppling mellan ratten och drivhjulen ger bra styrning. Fjädringen är väl avstämd: den känns inte av små stötar, och i stora gropar lyckades den inte föras till ett “sammanbrott”. Låt oss lägga till en indikativ ljudisolering till plusen: vägljud genom hjulhusen är nästan ohörbart, vi märkte inte heller vindens ylande från backspeglarna, till och med det höga dieselkvittret påminde sig bara ibland om sig självt och bara under en kraftig acceleration.
I fordonsbroschyren står det att markfrigången är 219 mm, men i själva verket är den mindre. Från marken till skyddet något ca 180 mm. För att åtminstone på något sätt skilja sig från en personbil har 3008 en imitation av ett tväraxelspärr. Det glidande hjulet bromsas med standardbromssystemet. Det finns också fem förinställda körlägen: lera, sand, snö, ingen stabilisering och “normal”. I allmänhet, resten: en modern gentleman's set att köra på en trasig primer, men inte längre.
I den franska crossover, en spridning av elektroniska assistenter. Här och autonom nödbromsning, och automatisk styrning, hålla bilen i körfältet, och kontroll över föraren så att han inte distraheras från vägen om han är trött. Som tillval kan du beställa adaptiv farthållare. Kort sagt en komplett uppsättning tillval som en modern bil behöver.
Vad är resultatet?
Som ett resultat har 3008:e rätten att existera i verkligheten på vår marknad, men med reservationer. Den första är priset, den andra är enheten. Med alla rabatter i basversionen av Active begär de 1 597 000 villkorade enheter per bil. Huvudkonkurrenterna VW Tiguan och KIA Sportage är billigare. De har även fyrhjulsdrift, vilket 3008 inte har som klass, men i vårt land är detta viktigt (vi överväger inte elektronisk ersättning!). Å andra sidan fängslar ett spektakulärt utseende och en stilren interiör – det här är något fransmännen inte håller. Förmodligen borde den nya crossovern bli en entrébiljett till premiumvärlden, där det finns lite olika värden. Som det kommer att bli i slutändan – det får tiden utvisa.
Vad tror du: har 3008:an en framtid på våra vägar eller är det ett för exotiskt odjur?
Foton: Nikita Polyakov (@nickopollo)