Pneus Pirelli : chaussures pour aristocrates

Pirelli Ice Zéro 2

Pirelli Ice Scorpion Zéro

Une pente raide glissante a pris d'assaut le bus sans lacet ni glissade

Le marketing réussi du groupe Pirelli est basé sur le concept selon lequel les pneus ne sont pas seulement un composant de voiture utilitaire, mais un élément de style de vie, de style et même de philosophie. Cela s'applique non seulement aux modèles sportifs charmants, mais également aux pneus d'hiver pragmatiques pour les conditions difficiles.

Le mot «prestige» a été entendu par notre délégation éditoriale (récompensée par une présentation personnelle) lors de la présentation du nouveau Pirelli Ice Zero clouté hiver 2 fois. C'est compréhensible, vous avez ici la fierté de gagner une bonne moitié du marché de la fourniture d'emballages primaires dans le segment premium et luxe, et un rappel de la coopération fructueuse avec les principaux championnats sportifs, dont la Formule 1 et le Hockey sur glace et Championnats du monde de ski alpin. Et puisque les acheteurs de voitures prestigieuses ne sont pas indifférents aux divers indices d'exclusivité, l'étiquetage des pneus est différent dans la barre d'état. Par exemple, sur Ice Zero 2 a d'abord été marqué avec des pneus cloutés pour l'équipement d'origine du «supergroover» Lamborghini Urus et a reçu une marque chic en lettre I sur le flanc.

La bande de roulement des pneus d'hiver phares a considérablement changé par rapport à la première génération. Au lieu de variations sur le thème du réalisateur “arbres de Noël” – c'est maintenant une image collective des tendances modernes: des épaules étroites et des blocs centraux disposés en courbe, convergeant vers le centre, dans une paire de blocs centraux d'usametformin, qui, avec le les crêtes augmentent la densité de la bande de roulement. Les canaux inclinés en forme de V s'étendent dans la zone des épaules et se rétrécissent lorsque vous vous déplacez, comme jeter de l'eau et de la saleté hors d'une douche. Mais le truc de marque: de petits canaux longitudinaux, en fait, forment… une deuxième direction opposée. Ses propriétés adhésives sont principalement conçues pour un vecteur inverse supplémentaire – le freinage, pas la traction.

Unité et lutte des contraires

Spike à première vue n'est pas différent de la génération précédente – tout de même, les brides supérieure et inférieure se présentent sous la forme de trapèzes et d'un noyau Taurus mixte, bien qu'elles soient constituées de polygones, où une partie de la pointe doit être large et droite, et la seconde ressemble à deux dents triangulaires. Mais la création actuelle de la société finlandaise Turvanasta, spécialement fabriquée par Pirelli, est légèrement plus petite (10 au lieu de 11 mm de haut), plus légère (0,9 g au lieu de 1,1) et plus solide. Et une décision radicale – le réalisateur Spike a tourné à 180 degrés: si les “dents” zéro glace de première génération des principales de la zone de contact regardaient en arrière pour fournir une bonne traction, mais elles sont dirigées vers l'avant, mettant l'accent sur un freinage sûr. Cependant, les performances n'ont pas fait de mal, et ont même légèrement augmenté grâce à toute une série de nouvelles technologies.

Pour améliorer les propriétés d'adhérence de Kolos, une solution lui permettant d'osciller excessivement sous charge a aidé, et maintenant le vecteur de pénétration dans la glace se rapproche de la perpendiculaire. Pour ce faire, le siège, qui pour une plus grande stabilité a légèrement déplacé les rainures et les lamelles, suit au maximum la forme de la pointe et la serre étroitement. Swing spike et donne une couche de rembourrage solide.

Le schéma de cloutage a permis de construire 190 plots (à partir de la taille minimum 205/55 R16, puis leur nombre augmente) sur 24 lignes longitudinales, et la zone de contact en même temps, il y a 20 plots, ils ne tombent pas deux fois dans une rainure de glace dans les directions longitudinale et transversale. La langue n'interfère pas avec le travail de la glace de l'enfant, l'enveloppant en mouvement, des rainures spéciales sont situées autour d'elle, ce qui aide à nettoyer la surface de travail. Il est parsemé de robots dans une usine de Voronezh pour acheter Pirelli (nous l'avons dit à cette société il y a un an).

Et le silence…

Les propriétaires de voitures haut de gamme sont exigeants, ils ne recherchent pas une grande maniabilité et une dynamique impressionnante. Par conséquent, pour le test, nous n'avons même pas porté notre attention sur les performances (par exemple, qui sera surpris maintenant?), Et sur le confort de conduite et acoustique. En fait, les cyclistes respectés ne devraient pas être distraits par les claquements banals des crampons et les blocs qui cassent sur la route.

L'expérience de conduite du BMW Driving Experience Center ce jour-là était assez couverte de neige, et il était donc particulièrement intéressant pour nous de tester les modifications tout-terrain des nouveaux pneus Pirelli Scorpion Ice Zero 2, qui, avec les mêmes solutions techniques de base et le passager version, diffère par la base de roulement de la conception de l'interrupteur et optimisée pour le poids et les dimensions des sentiers hors route.

Le puissant crossover BMW X5 M50d a même éteint l'électronique plonge volontiers dans les virages, placé entre les cônes, coupe des cercles en glissement latéral, accélère vivement et freine rapidement. Mais pardonnez aux fans du mode de conduite active partiellement inclus des “assistants” je l'ai encore plus aimé. Le fait que Pirelli accorde une attention particulière à la coordination des paramètres des pneus et des systèmes de sécurité automobile, et en tandem, avec vos propres compétences, permet de se conduire mal dans une zone clôturée sans conséquences.

Et maintenant – sur une piste spéciale dans la neige profonde. Sous les roues, bien qu'il y ait de la sciure de bois, c'est toujours un chemin de terre, et ici nos capacités ne sont limitées que par le dégagement et la capacité de cross-country géométrique. Pourtant, la gamme tout-terrain s'est organisée avec un bon équilibre entre extrême et bon sens, si bien que tout intimide l'apparition des inclinaisons avant et latérales, les virages de notre SUV, «chaussé» en Scorpion ice zero 2, passent sans difficultés apparentes. Et croyez-moi, cette route est bien plus difficile que le manuel “route du pays”.

Libre du pays des routes enneigées, avec des portions gelées séparées, j'ai écouté les “voix” des pneus, qui semblent distantes et discrètes, comme si elles ne provenaient pas de cette voiture. Et cela a non seulement permis de réduire le nombre de décibels, mais aussi la composante fréquentielle du son, qui a réussi à éliminer le mauvais ton grâce à la distribution spéciale des blocs de hauteur.

En bref, le nouveau bus ice zero 2 peut être comparé à la qualité de chaussures confortables, dans lesquelles vous oublierez après quelques pas, car vous ne le sentez tout simplement pas et un mouvement confortable est pris pour acquis. Et le caoutchouc, moins il ressemble, plus la classe est élevée. C'est la philosophie Pirelli.