Pneumatici Pirelli: scarpe per aristocratici

Pirelli Ice Zero 2

Pirelli Ice Scorpione Zero

Il ripido pendio scivoloso ha preso d'assalto l'autobus senza imbardata e scivolare

Il successo del marketing del Gruppo Pirelli si basa sul concetto che gli pneumatici non sono solo un componente di un'auto utilitaria, ma un elemento di stile di vita, di stile e persino di filosofia. Questo vale non solo per affascinanti modelli sportivi, ma anche per pneumatici invernali pragmatici per condizioni difficili.

La parola “prestigio” è stata ascoltata dalla nostra delegazione editoriale (premiata con una presentazione personale) durante la presentazione del nuovo Pirelli Ice Zero invernale 2 volte borchiato. È comprensibile, qui c'è l'orgoglio della preoccupazione di conquistare una buona metà del mercato della fornitura di imballaggi primari nel segmento premium e lusso, e un ricordo della proficua collaborazione con i principali campionati sportivi, tra cui la Formula 1 e l'Hockey su ghiaccio e Campionati Mondiali di Sci Alpino. E poiché gli acquirenti di auto prestigiose non sono indifferenti ai vari accenni di esclusività, l'etichettatura dei pneumatici è diversa nella barra di stato. Ad esempio, su Ice Zero 2 è stato inizialmente contrassegnato con pneumatici chiodati per il primo equipaggiamento della Lamborghini Urus “supergroover” e ha ricevuto un'elegante lettera I marchio sul fianco.

Il disegno del battistrada degli pneumatici invernali di punta è cambiato in modo significativo rispetto alla prima generazione. Invece di variazioni sul tema del regista “Alberi di Natale” – è ora un'immagine collettiva delle tendenze moderne: spalle strette e blocchi centrali disposti in curve, convergenti verso il centro, in una coppia di blocchi centrali di usametformina, che insieme al le creste aumentano la densità del battistrada. I canali inclinati a forma di V si estendono nell'area delle spalle e si restringono mentre ti muovi, come se si gettassero acqua e sporco da una doccia. Ma la cosa del marchio: piccoli canali longitudinali, infatti, formano… una seconda direzione opposta. Le sue proprietà adesive sono principalmente progettate per un vettore inverso aggiuntivo: frenata, non trazione.

Unità e lotta degli opposti

La punta a prima vista non è diversa dalla generazione precedente: tuttavia, le flange superiore e inferiore hanno la forma di trapezi e un nucleo di toro misto, sebbene siano costituiti da poligoni, dove una parte della punta dovrebbe essere larga e diritta, e il secondo assomiglia a due denti triangolari. Ma l'attuale creazione dell'azienda finlandese Turvanasta, realizzata appositamente da Pirelli, è leggermente più piccola (10 invece di 11 mm di altezza), più leggera (0,9 g invece di 1,1) e più robusta. E una decisione radicale – il regista Spike ha girato di 180 gradi: se i “denti” ghiacciati zero di prima generazione dei principali nella zona di contatto guardavano indietro per fornire una buona trazione, ma sono diretti in avanti, spostando l'attenzione sulla frenata sicura. Tuttavia, le prestazioni non hanno danneggiato e sono persino leggermente aumentate a causa di tutta una serie di nuove tecnologie.

A migliorare le proprietà di aderenza di Kolos, una soluzione che gli permette di oscillare eccessivamente sotto carico ha aiutato, e ora il vettore di penetrazione nel ghiaccio si sta avvicinando alla perpendicolare. Per fare questo, il sedile, che per una maggiore stabilità ha leggermente spostato le scanalature e le lamelle, segue il più possibile la forma dello spuntone e lo abbraccia stretto. Punta oscillante e fornisce uno strato di ammortizzazione resistente.

Lo schema di borchie ha permesso di costruire 190 borchie (a partire dalla dimensione minima 205/55 R16, quindi il loro numero aumenta) su 24 linee longitudinali e la toppa di contatto allo stesso tempo, ci sono 20 borchie, non cadono due volte in un solco di ghiaccio nelle direzioni longitudinale e trasversale. La lingua non interferisce con il lavoro del ghiaccio del bambino, avvolgendolo in movimento, attorno ad esso si trovano scanalature speciali che aiutano a pulire il piano di lavoro. È costellato di robot in una fabbrica di Voronezh per acquistare Pirelli (lo abbiamo detto a questa azienda un anno fa).

E silenzio…

I proprietari di auto premium sono esigenti, non cercano grande maneggevolezza e dinamiche impressionanti. Pertanto, per la prova, non abbiamo concentrato la nostra attenzione nemmeno sulle prestazioni (ad esempio, chi si sorprenderà adesso?), e sul comfort di guida e acustico. In effetti, i motociclisti rispettati non dovrebbero essere distratti da banali borchie rumorose e blocchi che si rompono sulla strada.

L'esperienza di guida del BMW Driving Experience Center quel giorno è stata piuttosto innevata, e quindi è stato particolarmente interessante per noi testare le modifiche fuoristrada dei nuovi pneumatici Pirelli Scorpion Ice Zero 2, che, con le stesse soluzioni tecniche di base e il passeggero versione, si differenzia per la base portante del design dell'interruttore e ottimizzato per peso e dimensioni fuoristrada da pista.

Il potente crossover BMW X5 M50d ha persino spento l'elettronica si tuffa volentieri nelle curve, si posiziona tra i coni, taglia i cerchi in scivolata laterale, accelera rapidamente e frena rapidamente. Ma perdonate i fan della modalità di guida attiva parzialmente inclusi “assistenti” mi è piaciuto ancora di più. Il fatto che Pirelli presti grande attenzione al coordinamento dei parametri degli pneumatici e dei sistemi di sicurezza dell'auto, e in tandem, insieme alle proprie capacità, consente di comportarsi male in un'area recintata senza conseguenze.

E ora – su una pista speciale nella neve profonda. Sotto le ruote, nonostante ci sia della segatura, è ancora una strada sterrata, e qui le nostre capacità sono limitate solo dallo spazio libero e dall'abilità geometrica del cross-country. Tuttavia, la gamma off-road è stata organizzata con un buon equilibrio tra estremo e buon senso, quindi tutto intimidisce l'aspetto dei ribaltamenti anteriori e laterali, le curve del nostro SUV, “calzate” in Scorpion ice zero 2, passano senza difficoltà visibili. E credetemi, questa strada è molte volte più difficile della “strada per la campagna” da manuale.

Libero dal paese delle strade innevate, con porzioni congelate separate ho ascoltato le “voci” delle gomme, che si sentono lontane e discrete, come se non provenissero da questa macchina. E questo non solo ha permesso di ridurre il numero di decibel, ma anche la componente in frequenza del suono, che è riuscita a rimuovere il tono cattivo grazie alla speciale distribuzione dei blocchi di intonazione.

Insomma, il nuovo bus ice zero 2 può essere paragonato alla qualità di scarpe comode, nelle quali dopo pochi passi dimenticherai, perché semplicemente non lo senti e il movimento comodo è scontato. E la gomma, meno assomiglia, maggiore è la classe. Questa è la filosofia Pirelli.