Recension av nya Volkswagen Tharu 2021

Många experter kallar den tyska crossovern som huvudkonkurrenten till den nya, och detta är inte utan mening – båda bilarna är byggda på basis av MQB-plattformen och har oberoende fjädring med fjäderben fram och fyrlänkad bakfjädring, i grundläggande trim nivåer erbjuds de endast med framhjulsdrift, och i toppversioner redan med full drivning.

Den tyska nyheten är 4 453 mm lång, 1 841 mm bred, 1 632 mm hög och hjulbasen är 2 680 mm. Markfrigången, beroende på typ av drivning, är liten – från 170 mm till 176 mm. Av plusen, en ganska rymlig bagageutrymme på 531 liter, och med hänsyn till de hopfällda ryggarna på den andra sätesraden, alla 1530 liter.

Vad mer är viktigt att veta om? Åtminstone det faktum att den är smidig och dynamisk på vägen, och allt detta tack vare en väldesignad fjädring. Det kan också kallas ekonomiskt – i stadskörningsförhållanden kommer det att spendera endast 7,5 liter per 100 kilometer, på motorvägen kommer denna siffra att sjunka till en bekväm 5,9 liter – och miljövänlig, eftersom den uppfyller alla krav i miljöklassen.

Exteriören kan inte kallas en återhållsam tysk klassiker, detta står i motsats till den massiva fronten med ett imponerande kylargrill, tvånivåoptik och ett kraftfullt luftintag. På baksidan fortsätter denna trend av ett förstorat bagagerumsfönster och stora markörsignaler av originalform. Dessutom kommer tillverkaren att erbjuda kromdetaljer och ett panoramasoltak i topputförande.

Den inre delen motsvarar varumärkets företagsidentitet. Från och med grundkonfigurationen erbjuds ett multimediasystem, medan en del av de analoga knapparna och klimatkontrollbrickorna finns kvar på centralpanelen. Tillverkaren fokuserar på kvaliteterna hos material (plast och konstläder) som används i inredningsdetaljer, och noterar också den ökade komforten hos förar- och passagerarsätena.

När det gäller de tekniska egenskaperna kommer de framtida ägarna här att erbjudas två alternativ för turboladdade motorer – en volym på 1,4 liter (149 hk och 250 Nm vridmoment) och 2,0 liter (186 hk och 320 Nm vridmoment). Båda kraftverken kommer att paras med en 6-växlad manuell växellåda eller en 7-växlad robot. Den framhjulsdrivna versionen av crossovern kommer att erbjudas i grundversionerna, fyrhjulsdrift kommer endast att finnas tillgänglig i de översta trimnivåerna.

På tal om trimnivåer kommer den ryska versionen med största sannolikhet att skilja sig från versionen som säljs i Kina och Amerika – åtminstone kommer detta att märkas i den trunkerade listan över trimnivåer. Till exempel, i grundversionen, som kostar cirka 2 000 000 konventionella enheter (i termer av ryska rubel), kommer den att inkludera ett multimediasystem med pekskärm, farthållare, elektriskt justerbara sidospeglar, en läderratt, etc.

Dyrare utrustning kommer att kompletteras med ett klimatkontrollsystem, uppvärmda speglar, adaptiv farthållare, regn- och ljussensorer, en start/stopp-knapp, ett nyckellöst instegssystem och en utökad uppsättning säkerhetssystem. En sådan SUV kommer att kosta från 2 200 000 konventionella enheter till 2 400 000 konventionella enheter, beroende på

av den valda konfigurationen, som även kan kompletteras med panoramasoltak, läderinteriör, uppvärmda stolar i andra raden etc. Den dyraste Tharu-konfigurationen har, förutom allt ovanstående, en allroundkamera, inbyggd navigering, LED-dimljus, automatiskt parkeringssystem, flerzonsklimat – kontroll m.m.

Den exakta listan över konfigurationer med alla priser och startdatum för försäljningen av den nya kommer att meddelas senare. Många experter är övertygade om att omedelbart efter premiären kommer den tyska urbana crossovern att konkurrera med de tidigare nämnda, såväl som att vinna popularitet.