Uue Volkswagen Tharu 2021 ülevaade
Paljud eksperdid nimetavad Saksa krossoverit uue peamiseks konkurendiks ja see pole mõttetu – mõlemad autod on ehitatud MQB platvormi baasil ja neil on põhivarustuses sõltumatu vedrustus koos tugipostidega ees ja nelja hoovaga tagavedrustus. tasemetel pakutakse neid ainult esiveoga ning tippversioonides juba täisveoga.
Saksa uudsus on 4453 mm pikk, 1841 mm lai, 1632 mm kõrge ja teljevahe 2680 mm. Kliirens on olenevalt ajami tüübist väike – 170 mm kuni 176 mm. Plussidest üsna mahukas 531-liitrine pagasiruum ja teise istmerea kokkuklapitud seljatugesid arvesse võttes kõik 1530 liitrit.
Mida on veel oluline teada? Vähemalt see, et see on maanteel väle ja dünaamiline ning seda kõike tänu hästi disainitud vedrustusele. Seda võib nimetada ka ökonoomseks – linnasõidutingimustes kulutab see 100 km raja kohta vaid 7,5 liitrit, maanteel langeb see näitaja mugavaks 5,9 liitriks – ja keskkonnasõbralikuks, kuna see vastab kõigile keskkonnaklassi nõuetele. .
Välimust ei saa nimetada vaoshoitud saksa klassikaks, see on vastuolus massiivse esiosaga, millel on muljetavaldav radiaatorivõre, kahetasandiline optika ja võimas õhuvõtuava. Tagaosas jätkavad seda trendi suurendatud pagasiruumi aken ja suured originaalkuju markersignaalid. Lisaks pakub tootja tippvarustustasemetel kroomitud osi ja panoraamkatusluuki.
Siseosa vastab kaubamärgi korporatiivsele identiteedile. Alates põhikonfiguratsioonist pakutakse multimeediumisüsteemi, samas kui osa analoognuppudest ja kliimaseadme seibidest jäetakse keskpaneelile. Tootja keskendub siseviimistluses kasutatavate materjalide (plastik ja kunstnahk) omadustele ning märgib ka juhi- ja kõrvalistmete suurenenud mugavust.
Mis puutub tehnilistesse omadustesse, siis siin pakutakse tulevastele omanikele kahte turboülelaaduriga mootorite valikut – 1,4-liitrist (149 hj ja 250 Nm pöördemomenti) ja 2,0 liitrit (186 hj ja 320 Nm pöördemomenti). Mõlemad elektrijaamad ühendatakse 6-käigulise manuaalkäigukasti või 7-ribalise robotiga. Crossoveri esiveolist versiooni hakatakse pakkuma põhiversioonides, nelikvedu on saadaval ainult tippvarustustasemetel.
Rääkides varustustasemetest, siis suure tõenäosusega erineb vene versioon Hiinas ja Ameerikas müüdavast versioonist – vähemalt kärbitud varustustasemete nimekirjas jääb see silma. Näiteks umbes 2 000 000 tavaühikut (Vene rublades) maksvas põhiversioonis hakkab see sisaldama puutetundliku ekraaniga multimeediumisüsteemi, püsikiiruse hoidjat, elektriliselt reguleeritavaid küljepeegleid, nahkkattega rooli jne.
Kallimatele varustusele lisanduvad kliimaseade, soojendusega peeglid, adaptiivne püsikiiruse hoidja, vihma- ja valgusandurid, start/stopp-nupp, võtmeta sisenemissüsteem ja laiendatud turvasüsteemide komplekt. Selline maastur maksab olenevalt 2 200 000 tavaühikust kuni 2 400 000 tavaühikuni.
valitud konfiguratsioonist, mida saab täiendada ka panoraamkatuseluugi, nahksisu, soojendusega teise rea istmetega jne. Kõige kallimal Tharu konfiguratsioonil on lisaks kõigele eelnevale ka igakülgne kaamera, sisseehitatud navigatsioon, LED udutuled, automaatne parkimissüsteem, mitmetsooniline kliima – kontroll jne.
Täpne konfiguratsioonide nimekiri koos kõigi hindadega ja uue müügi alguskuupäev tehakse teatavaks hiljem. Paljud eksperdid on veendunud, et kohe pärast esilinastust konkureerib Saksa linnakrossover eelnimetatutega, aga ka kogub populaarsust.