Varför moderna motorer överhettas
Moderna motorer överhettas mycket mindre ofta än tidigare. Detta på grund av ett mer avancerat kylsystem. Men det finns flera nyanser.
Huvudnyansen är att moderna motorer har högre driftstemperaturer – detta ökar effektiviteten och minskar bränsleförbrukningen. Om motorns driftstemperatur tidigare var på nivån 85 ° C, nu för de mest moderna motorerna är den normala temperaturen 115 ° C.
Och om tidigare överhettning av motorn kunde märkas och något snabbt göras åt det, nu har föraren ofta antingen mycket kort tid att reagera, eller i allmänhet får han en överhettningsvarning först efter att temperaturen har stigit till en kritisk temperatur och gör något det är redan sent.
På många moderna bilar finns det ingen kylvätsketemperaturmätare alls, det finns bara kontrollampor (en, som regel indikerar att motorn ännu inte har värmts upp och den andra att motorn har överhettats). Vissa maskiner har en digital temperaturmätare med indelningar. Och en uppdelning kan motsvara temperaturer i intervallet 85-105°C. Detta är ett enormt värdeintervall. Dessutom visar inte ens gammaldags indikatorer ofta den verkliga temperaturen. Pilen fryser vid mittmärket och rör sig inte en millimeter, även om det är tydligt att motortemperaturen ändras inom små gränser och pilen bör fluktuera runt mittläget.
Orsaker till överhettning
Den vanligaste orsaken till överhettning av motorn är kylaren. Och kylaren till luftkonditioneringen. Den är igensatt med ludd, smuts och myggor. Luft passerar inte genom den för att kyla motorns kylare, som ett resultat överhettas motorn. Förvärrar allt och layout. I moderna bilar är kylarna väldigt tunna och väldigt nära varandra. Sådan överhettning kan endast förhindras genom regelbunden spolning av radiatorer. Och inte med en Karcher under högt tryck, utan med borttagning av stötfångaren och själva radiatorerna.
En annan orsak till överhettning är heta grannar. Samma luftkonditioneringsradiator om den är igensatt. Eller en katalysator, som i moderna bilar är placerad väldigt nära motorn. Det ökar även temperaturen på automatväxelmotorn om den inte har en separat kylare. Turbinen bidrar också till temperaturen under huven.
Dessutom kan orsaken vara en mycket hög belastning på motorn. Om du t.ex. bogserar något under en längre tid, bromsarna har fastnat, hjulen är platt, kopplingen slirar eller t.ex. kör i fjällen, där luften är sällsynt, och motorn har att dra upp bilen.
Och det kan naturligtvis vara i själva kylsystemet. Till exempel, på grund av skadade ledningar och reläer, kanske den elektriska fläkten inte fungerar. Termostaten kan ha fastnat och inte öppen. Kylmedelspumpen kanske inte fungerar på grund av en trasig drivrem eller impellerkorrosion.
Korrosion kan underminera själva kylaren, det kommer att finnas läckor och en otillräcklig mängd frostskyddsmedel i systemet. Det är möjligt att systemet är luftfyllt eller att celler har fastnat någonstans i kylaren och det fungerar inte med hela sitt område.
Problem kan också vara i läckage av cylinderblockets packning. Själva kylsystemet kan vara otät, på grund av otillräckligt tryck i systemet, vätskans kokpunkt sjunker och motorn överhettas.