Vilka är fördelarna med en motor med stort slagvolym?

Det är dock felaktigt att jämföra amerikanska motorer med europeiska eller japanska. Anledningen till detta ligger i det faktum att motorerna har olika design och har mycket betydande skillnader. För att förstå särdragen med amerikansk motorbyggnad måste du gräva lite i historien.

Sedan 1950-talet har stora bilar med kraftfulla motorer aktivt byggts i USA, som praktiskt taget var perfekta för sin tid. Samtidigt byggdes bilar i Amerika med inhemska motorer i enorma mängder.

Bilindustrin i Japan skilde sig mycket från den amerikanska. På 50-70-talet växte bilindustrin bara fram i landet, vilket i princip också gäller för europeiska länder, där bilar inte tillverkades i en stor variation.

Naturligtvis var amerikanska bilister patriotiska i allt, i USA fanns en åsikt att ett riktigt bra fordon bara kunde tillverkas i Amerika, och ingen annanstans. Samtidigt var det stora amerikanska bilar som ansågs vara bäst. Ju större bil, desto bättre var den. Som ett resultat blev bilar som vägde nästan 3 ton utbredd i staterna, vilket tvingade biltillverkare att utrusta sina avkommor med de mest kraftfulla motorerna.

I en sådan situation tog amerikanerna den enklaste vägen – för att öka fordonens kraft ökade de helt enkelt motorstorleken. Härifrån dök bilar med motorer på 7 och 8 liter upp på marknaden, som kan leverera upp till 400 hk. med. Dessa motorer gjorde det möjligt att accelerera tunga och breda amerikanska bilar till 100 kilometer i timmen på bara 9 sekunder. Men detta ledde så småningom till att bilar började förbruka mycket bränsle – upp till 40 liter bensin. Men det var mycket bränsle, det var överkomligt och en sådan utgift störde ingen.

I Europa kunde ett sådant förhållningssätt till bilindustrin i princip inte förekomma. Det finns två huvudorsaker till detta. För det första, efter andra världskriget, upplevde nästan alla europeiska länder ekonomiska svårigheter, européer var tvungna att bygga om länder och inte bygga extremt glupska bilar. För det andra är européer traditionellt kända för sin snålhet och sparsamhet, varför de inte hade råd att behålla sådana amerikanska monster.

Resultatet blev spridningen av produktionen över hela Europa av små bilar med små motorer, som senare började moderniseras utan en betydande volymökning.

På 70-talet fanns det en välkänd bränslekris, vilket ledde till att även amerikaner tänkte på hur de kunde spendera mindre bensin på bilar. Parallellt med detta växte den gröna rörelsen i styrka i staterna och kämpade för bevarandet av miljön, som inte gillade legenderna om den amerikanska bilindustrin – glupska och miljövänliga. Allt detta ledde så småningom till en minskning av motoreffekten, men bibehöll volymen. Till exempel behöll Buick Rivera 1974 en motorkapacitet på 7,5 liter, men dess effekt reducerades till 245 hk. med.

Minskningen av motoreffekten ledde så småningom till en mängd olika konsekvenser, inklusive positiva. Först och främst kännetecknades stora motorer med lågeffektparametrar av mycket högt vridmoment vid låga hastigheter, tack vare vilket bilarna fick mycket hög accelerationsdynamik.

Dessutom skapade bilarna minimalt oljud på grund av de lågvarviga motorerna när de körde i konstant hastighet. Benägna till komfort och bekvämlighet i allt tog amerikanerna det med en smäll.

Som ett resultat har amerikanska biltillverkare upprätthållit en tradition av att bygga motorer med stora slagvolymer. Idag har den världsberömda Grand Cherokee en 5,2-litersmotor med en effekt på endast 220 hk. med. Det har dock viktiga fördelar – utmärkt vridmoment.

Omvänt har BMW mer kraft och en mindre motor, men dess maximala vridmoment är högre än Cherokee. Denna funktion gäller för nästan alla bilar av japansk och europeisk produktion.

Med andra ord: ju mer kraft med en mindre motorstorlek, desto snabbare roterar motorn.

Det vill säga så att vilken japansktillverkad bil som helst med 200 hk. och med två liters motor kunde den accelerera precis som den amerikanska Cherokee, dess motor ska gå på 8000 rpm. Samtidigt uppnår Cherokee utmärkt acceleration vid bara 3000 rpm.

Sammanfattningsvis kan vi notera det viktigaste:

• Fordonets accelerationshastighet påverkas inte direkt av dess maximala effekt, utan av vridmomentet. Ju lägre toppvridmomentet är vad gäller motorvarvtal, desto snabbare accelererar bilen. Detta är den största fördelen med amerikanska bilar med stora motorer.
• Motorkraften bestämmer i första hand maxhastigheten och inte dynamiken i accelerationen.
• Amerikanska motorer kännetecknas av låg effekt, men de har mycket vridmoment vid låga varvtal, vilket har en mycket positiv effekt på deras hållbarhet.

Enkelt uttryckt snurrar motorn i bilar från USA långsamt, men låter bilen accelerera så snabbt som möjligt. Detta är den största skillnaden mellan amerikanska bilar från europeiska och japanska.