Mitkä ovat suuren iskutilavuuden moottorin edut?

On kuitenkin väärin verrata amerikkalaisia ​​moottoreita eurooppalaisiin tai japanilaisiin. Syynä tähän on se, että moottoreilla on erilainen rakenne ja niissä on erittäin merkittäviä eroja. Ymmärtääksesi amerikkalaisen moottorinrakennuksen erityispiirteet, sinun on syvennettävä hieman historiaan.

1950-luvulta lähtien USA:ssa on rakennettu aktiivisesti suuria, tehokkailla moottoreilla varustettuja autoja, jotka olivat käytännössä täydelliset omaan aikaansa. Samaan aikaan Amerikassa rakennettiin valtavia määriä autoja alkuperäisillä moottoreilla.

Japanin autoteollisuus poikkesi suuresti amerikkalaisesta. 50-70-luvulla autoteollisuus oli maassa vasta syntymässä, mikä pätee olennaisesti myös Euroopan maihin, joissa autoja ei valmistettu laajasti.

Luonnollisesti amerikkalaiset autoilijat olivat isänmaallisia kaikessa, USA:ssa oli mielipide, että todella hyvää ajoneuvoa voidaan tehdä vain Amerikassa, eikä missään muualla. Samaan aikaan suuria amerikkalaisia ​​autoja pidettiin parhaina. Mitä isompi auto, sitä parempi se oli. Tämän seurauksena lähes 3 tonnia painavat autot yleistyivät Yhdysvalloissa, mikä pakotti autonvalmistajat varustamaan jälkeläisensä tehokkaimmilla moottoreilla.

Tällaisessa tilanteessa amerikkalaiset valitsivat yksinkertaisimman tien – lisätäkseen ajoneuvojen tehoa he yksinkertaisesti lisäsivät moottorin kokoa. Sieltä markkinoille ilmestyi 7- ja 8-litraisilla moottoreilla varustettuja autoja, jotka pystyivät tuottamaan jopa 400 hv. kanssa. Nämä moottorit mahdollistivat raskaiden ja leveiden amerikkalaisten autojen kiihdyttämisen 100 kilometriin tunnissa vain 9 sekunnissa. Mutta tämä johti lopulta siihen, että autot alkoivat kuluttaa paljon polttoainetta – jopa 40 litraa bensiiniä. Mutta polttoainetta oli paljon, se oli edullista, eikä tällainen kustannus häirinnyt ketään.

Euroopassa tällaista lähestymistapaa autoteollisuuteen ei periaatteessa voinut esiintyä. Tähän on kaksi tärkeintä syytä. Ensinnäkin, toisen maailmansodan jälkeen lähes kaikki Euroopan maat kokivat taloudellisia vaikeuksia, eurooppalaisten piti rakentaa maita uudelleen eikä rakentaa erittäin ahneita autoja. Toiseksi eurooppalaiset ovat perinteisesti tunnettuja niukkastaan ​​ja säästäväisyydestään, minkä vuoksi heillä ei ollut varaa pitää tällaisia ​​amerikkalaisia ​​hirviöitä.

Tuloksena oli pienmoottoristen pienautojen tuotannon leviäminen ympäri Eurooppaa, joita alettiin myöhemmin modernisoida ilman merkittävää volyymin lisäystä.

70-luvulla oli tunnettu polttoainekriisi, jonka seurauksena jopa amerikkalaiset ajattelivat, kuinka he voisivat kuluttaa vähemmän bensiiniä autoihin. Samanaikaisesti vihreä liike vahvistui osavaltioissa ja taisteli ympäristön säilyttämisen puolesta, jotka eivät pitäneet amerikkalaisen autoteollisuuden legendoista – ahneista ja ympäristöystävällisistä. Kaikki tämä johti lopulta moottorin tehon laskuun, mutta tilavuuden säilyttämiseen. Esimerkiksi Buick Rivera vuonna 1974 säilytti moottorin tilavuuden 7,5 litraa, mutta sen teho pieneni 245 hv. kanssa.

Moottoritehon aleneminen johti lopulta erilaisiin seurauksiin, myös myönteisiin. Ensinnäkin suurille pienitehoisille moottoreille oli ominaista erittäin korkea vääntömomentti alhaisilla nopeuksilla, minkä ansiosta autot saivat erittäin korkean kiihtyvyysdynamiikan.

Lisäksi hidaskäyntisten moottoreiden ansiosta autot aiheuttivat minimaalista melua ajettaessa tasaisilla nopeuksilla. Kaikessa mukavuuteen ja mukavuuteen alttiita amerikkalaiset ottivat sen räjähdysmäisesti.

Tämän seurauksena amerikkalaiset autonvalmistajat ovat säilyttäneet perinteen rakentaa suuritilavuuksisia moottoreita. Nykyään maailmankuulussa Grand Cherokeessa on 5,2 litran moottori, jonka teho on vain 220 hv. kanssa. Sillä on kuitenkin tärkeitä etuja – erinomainen vääntömomentti.

Sitä vastoin BMW:ssä on enemmän tehoa ja pienempi moottori, mutta sen huippuvääntömomentti on suurempi kuin Cherokeen. Tämä ominaisuus koskee melkein kaikkia japanilaisen ja eurooppalaisen tuotannon autoja.

Toisin sanoen: mitä enemmän tehoa pienemmällä moottorilla, sitä nopeammin moottori pyörii.

Eli mikä tahansa japanilainen 200 hv:n auto. ja kahden litran moottorilla se voisi kiihtyä aivan kuten amerikkalainen Cherokee, sen moottorin pitäisi käydä 8000 rpm. Samaan aikaan Cherokee saavuttaa erinomaisen kiihtyvyyden vain 3000 rpm:ssä.

Yhteenvetona voimme huomata tärkeimmät:

• Ajoneuvon kiihtyvyysnopeuteen ei vaikuta suoraan sen suurin teho, vaan vääntömomentti. Mitä pienempi huippuvääntömomentti moottorin nopeudella mitattuna, sitä nopeammin auto kiihtyy. Tämä on suurimoottoristen amerikkalaisten autojen tärkein etu.
• Moottorin teho määrää ensisijaisesti maksiminopeuden, ei kiihtyvyyden dynamiikkaa.
• Amerikkalaisille moottoreille on ominaista pieni teho, mutta niillä on paljon vääntömomenttia alhaisilla nopeuksilla, mikä vaikuttaa erittäin positiivisesti niiden kestävyyteen.

Yksinkertaisesti sanottuna Yhdysvaltojen autojen moottori pyörii hitaasti, mutta antaa auton kiihtyä mahdollisimman nopeasti. Tämä on tärkein ero yhdysvaltalaisten ja eurooppalaisten ja japanilaisten autojen välillä.