Бойові Volvo і не тільки: військова техніка нейтральної Швеції часів Другої світової

З початком Другої світової війни більшість великих і малих держав на різних континентах були залучені до кровопролитних битв та створення власних збройних сил, насичених потужною військовою технікою. При цьому мало хто знає, що в рамках Західної Європи існували дві досить потужні миролюбні держави, які традиційно залишалися нейтральними і не входили у військові блоки: Королівська Швеція та Швейцарська Конфедерація.

Армійська автобронетехніка нейтральної Швеції

І у мирний час, і у військовий час шведський автопром випускав прості примітивні вантажівки та броньовики, які абсолютно не відрізнялися привабливими формами та передовими рішеннями. У той же час, незважаючи на оголошений у лютому 1940 р. державний нейтралітет, Швеція, пропустивши через свою територію нацистські війська, виробила 40-мм зенітні знаряддя Bofors власної конструкції.

Продукція військового призначення Scania-Vabis    

Scania-Vabis (пізніше Scania) має найтриваліший досвід у створенні військової техніки. Для Національної армії з 1940 року він виробляє стандартні задньопривідні вантажівки з капотом 3,5 тонни та вантажівки з верхньою кабіною з бензиновим двигуном потужністю 140 к.с. і єдиною колісною базою 3,8 метра. У розпал війни для Королівських ВПС компанія зібрала оригінальне автобусне сидіння Scania-Vabis TRM9 (4×2) моделі 8116 на спеціальному тритонному шасі з усіма одинарними колесами та антенними установками на спеціальних багажниках на даху, де розташовані командні пункти та радіостанції були розміщені для обслуговування віддалених військових та лісових аеродромів. У 1943-45 рр. Було зібрано 323 такі машини.

Вчора та сьогодні на командному пункті аеродрому ВПС Швеції TRM9 у кузові армійського автобуса LB38F. 1943 рік

У 1942 році почалося виробництво серійної військової вантажівки F11 (4х4) з капюшоном з новим верхнім чотирициліндровим бензиновим двигуном потужністю 115 сил, простою кабіною і такою самою колісною базою (3,8 метра). Чотирьохступінчаста коробка передач може включати всі колеса або тільки задні колеса з вбудованою механічною лебідкою і виходом для кабелю з обох боків автомобіля.

Найпоширеніша вантажівка F11 шведської армії з повним приводом та посиленим кузовом. 1942-1944

Незвичайні автовози Scania на шасі вантажівки

У 1942 році несподіваним та незвичайним відкриттям шведських конструкторів стали багатоцільові бронемашини марки SKP (Scania Karosseri Pansar) для доставки 12-18 осіб, встановлені на доробленому тритонному шасі Scania-Vabis F11-. 0 (4х4). Кілька версій служили у шведських прикордонних та поліцейських силах, місцевих операціях та шведських підрозділах військ ООН на Кіпрі, Конго тощо. Корпуси цих машин мали двомісну кабіну з бічними дверима та прохід у вантажний відсік з броньованим дахом, лебідку та вежу з кулеметами калібру 7,62 або 7,92 мм. За задумом розробників, сталеві нижні щити V-подібної форми мали відображати енергію ударної хвилі фугасів.

Військовий транспортер СКП на базі Scania-Vabis F11-0, конструкція якого стала відправною точкою створення бойових машин майбутнього. 1943 рік

До кінця війни вироблялися поліпшені і найбільш комфортні транспортери СКПФ на тій же колісній основі. 1960 рік

На цих машинах використовувалися двигуни потужністю 105 і 115 к.с., звичайні коробки передач, гідравлічні гальма та тритонні лебідки. Їхня маса досягала 8,5 т, максимальна швидкість — 70 км/год. До 1947 року 252 такі машини було зібрано у Швеції.

Продукція Volvo військового призначення

Початок Другої світової війни не вплинув на діяльність компанії Volvo, яка народилася навесні 1927 року і спокійно продовжувала випускати цивільні та вантажні автомобілі. Однак у 1940 році компанія розпочала попередню розробку військової техніки в надії, що до кінця війни не буде потреби в організації серійного виробництва військової техніки, від легких «шведських джипів» до тривісних тягачів.

Найлегшим із цього модельного ряду став командирський автомобіль Volvo 911 TPV (4х4) із повністю закритим кузовом від восьмимісного таксі PV802 із триметровою колісною базою. Він оснащувався шестициліндровим двигуном потужністю 86 л.с., простою коробкою передач та посиленими шинами, при необхідності, ланцюгами протиковзання. У 1944-46 роках було збудовано 210 машин.

Перший шведський джип – командирський автомобіль Volvo 911 TPV з кузовом-таксі та 16-дюймовими шинами. 1943 рік

У 1930-х роках на базі декількох типів серійних вантажівок Volvo з корпусами Landsverk і литими або пневматичними шинами компанія збирала спрощені напівброньовані машини сімейства FM31 з екіпажем від п'яти до шести осіб, 37-мм гарматами у відкритій вежі та кулемет у лобовий брон. шведської армії. До 1940 року було зібрано ще 30 подібних бронемашин з 20- та 37-мм гарматами Bofors.

Довоєнний бронетранспортер LV83 з 20-мм зенітною установкою на даху та кулеметом у кабіні. 1938 рік

Легка машина M31 на шасі LV81 потужністю 75 кінських сил з комплектом знарядь та литими шинами у транспортному положенні. 1937 рік

З 1942 року під керівництвом інженера Хартеліуса Volvo почала випускати нове сімейство тритонних армійських вантажівок із капюшоном для доставки армійських вантажів або 16-20 солдатів. Аналогічні базові напіввоєнні версії TLV131, TLV140, TLV141 і TLV142 (4х4) відрізнялися потужністю двигуна (90 і 105 к.с.), гідравлічними пневматичними гальмами, формою капота, лебідковою установкою та двома варіантами коліс). Деякі їх було вироблено до 1955 року, а загальна кількість зібраних вантажівок досягла 1000 одиниць.

Армійський тягач Volvo TLV142 другого покоління з бензиновим двигуном потужністю 105 л.с та капотом з крокодилової шкіри. 1944 рік

У повоєнні роки ці машини неодноразово модернізувалися та перебудовувалися до початку 1970-х років. Разом із транспортерами SKP компанія Volvo на шасі TLV131 зібрала власні бронемашини VKP (Volvo Karosseri Pansar). Загалом Volvo виробила 200 автомобілів.

На другому завершальному військовому етапі у виробництво пішла потужніша версія ВКПФ на базі TLV142.

Легендарне тріо позашляхових тракторів

У роки війни найцікавішою була потайна ділянка важких тривісних артилерійських тягачів Volvo з подвійною кабіною.

У 1940-41 роках підприємство виробило 148 напівавтоматних артилерійських тягачів ТВБ (6х4) з дворядною восьмимісною кабіною, шестициліндровим двигуном потужністю 128 л.с., оригінальною бортовою трансмісією, збалансованою одноколісною задньопривідною підвіскою і.

У 1942 році з'явився 10-тонний (6х6) безкапотний трактор TVC з подвійною кабіною, створений за ліцензією чехословацької компанії koda. Потужність його силової установки збільшилася до 135 сил, а передні колеса отримали незалежну підвіску та індивідуальний карданний привід від роздавальної коробки. За два роки ми зібрали 168 верстатів TVC.

На завершальному етапі війни Volvo побудувала прототипи тракторів TVC2 та TVC3 з новим 180-сильним двигуном. Перший комплектувався звичайною п'ятиступінчастою коробкою передач, другий – напівавтоматом Wilson з двоступінчастою роздавальною коробкою. Версія TVC3 повною масою 11 тонн оснащувалась лебідкою з тяговим зусиллям 10 тс, яка буксирувала найважче озброєння та пошкоджену бронетехніку масою до 50 тонн. 1944-45