Bekämpa Volvo och inte bara: militär utrustning från det neutrala Sverige under andra världskriget

Med andra världskrigets utbrott var de flesta stora och små stater på olika kontinenter involverade i blodiga strider och skapandet av sina egna väpnade styrkor, mättade med kraftfull militär utrustning. Samtidigt är det få som känner till att det inom Västeuropa fanns två ganska mäktiga fredsälskande stater som traditionellt sett hållit sig neutrala och inte ingick i militära block: Kungliga Sverige och Schweiziska edsförbundet.

Det neutrala Sveriges militärfordon

Både i fredstid och i krigstid producerade den svenska bilindustrin enkla primitiva lastbilar och pansarvagnar, som inte alls skiljde sig åt i attraktiva former och avancerade lösningar. Samtidigt, trots den statliga neutralitet som förklarades i februari 1940, producerade Sverige, efter att ha släppt igenom nazisttrupper genom sitt territorium, 40 mm Bofors luftvärnskanoner av egen design.

Militära produkter Scania-Vabis    

Scania-Vabis (senare Skåne) har längst erfarenhet av att bygga krigsmateriel. För nationalarmén har han sedan 1940 tillverkat bakhjulsdrivna standardtruckar med 3,5 tons motorhuv och toppbilar med en 140 hk bensinmotor och en enda hjulbas på 3,8 meter. På höjden av kriget för Royal Air Force monterade företaget den ursprungliga Scania-Vabis TRM9 (4×2) modell 8116 busssäte på ett speciellt tretons chassi med alla enkelhjul och antennfästen på speciella takräcken där kommandot poster och radiostationer placerades för att betjäna avlägsna militär- och skogsflygfält. Åren 1943-45. 323 av dessa maskiner monterades.

Igår och idag vid ledningsposten på Flygvapnets TRM9:s flygfält bak på en armébuss LB38F. 1943

1942 började tillverkningen av en seriell militärlastbil F11 (4×4) med huv med en ny övre fyrcylindrig bensinmotor med en kapacitet på 115 krafter, en enkel hytt och samma hjulbas (3,8 meter). Den fyrväxlade växellådan kan endast vara fyrhjuls- eller bakhjulig med en integrerad mekanisk vinsch och kabeluttag på båda sidor av fordonet.

Svenska arméns vanligaste F11-lastbil med fyrhjulsdrift och förstärkt kaross. 1942-1944

Ovanliga Scania bilhållare på lastbilschassi

1942, en oväntad och ovanlig upptäckt av svenska designers var SKP (Scania Karosseri Pansar) multifunktionella pansarfordon för leverans av 12-18 personer, monterade på ett modifierat tre-tons Scania-Vabis F11-chassi. 0 (4×4). Flera versioner tjänstgjorde med de svenska gräns- och polisstyrkorna, lokala insatser och de svenska enheterna av FN-trupper på Cypern, Kongo och så vidare. Skroven på dessa fordon hade en dubbelhytt med sidodörrar och en passage till lastutrymmet med ett pansartak, en vinsch och ett torn med maskingevär av 7,62 eller 7,92 mm kaliber. Som utvecklarna tänkt på, var de V-formade stålbottensköldarna tänkta att reflektera energin från stötvågen av landminor.

UPC militärtransportör baserad på Scania-Vabis F11-0, vars design har blivit startpunkten för skapandet av framtida stridsfordon. 1943

I slutet av kriget producerades förbättrade och bekvämare SKPF-transporter på samma hjulbas. 1960

Dessa maskiner använde 105 och 115 hk motorer, konventionella växellådor, hydrauliska bromsar och tre-tons vinschar. Deras massa nådde 8,5 ton, maxhastigheten var 70 km / h. Fram till 1947 monterades 252 av dessa maskiner i Sverige.

Volvo militära produkter

Andra världskrigets utbrott påverkade inte verksamheten i Volvo, som föddes våren 1927 och i det tysta fortsatte att tillverka civila bilar och lastbilar. Men 1940 påbörjade företaget den preliminära utvecklingen av krigsmateriel i hopp om att det innan krigets slut inte skulle finnas något behov av att organisera massproduktion av militär utrustning, från lätta "svenska jeepar" till treaxliga traktorer.

Den lättaste av denna serie var befälhavarens bil Volvo 911 TPV (4×4) med en helt sluten kaross från den åttasitsiga PV802-taxibilen med tre meter hjulbas. Den var utrustad med en 86 hk sexcylindrig motor, en enkel växellåda och förstärkta däck, vid behov, snökedjor. 1944-46 byggdes 210 maskiner.

Den första svenska jeepen är en Volvo 911 TPV ledningsfordon med taxikaross och 16-tumsdäck. 1943

På 1930-talet, baserat på flera typer av seriella Volvolastbilar med Landsverkskarosser och solida eller pneumatiska däck, monterade företaget förenklade halvbepansrade fordon av familjen FM31 med en besättning på fem till sex personer, 37 mm kanoner i ett öppet torn och ett maskingevär i frontalpansar, designat för svensk armé. Fram till 1940 monterades ytterligare 30 liknande pansarfordon med 20- och 37-mm Bofors-kanoner.

En pansarvagn LV83 från förkrigstiden med ett 20 mm luftvärnskanon på taket och ett maskingevär i sittbrunnen. 1938

M31 lätt maskin på LV81 chassi med 75 hästkrafter med en uppsättning verktyg och rejäla däck i transportläge. 1937

Sedan 1942, under ledning av ingenjör Hartelius, började Volvo tillverka en ny familj av tretons armélastbilar med motorhuv för leverans av arméförnödenheter eller 16-20 soldater. Liknande grundläggande paramilitära versioner TLV131, TLV140, TLV141 och TLV142 (4×4) skilde sig åt i motoreffekt (90 och 105 hk), hydrauliska pneumatiska bromsar, huvform, vinschinstallation och två hjulbasalternativ (3,8 och 4,1 m ). Några av dem tillverkades före 1955, och det totala antalet monterade lastbilar nådde 1000 enheter.

Andra generationens Volvo TLV142 militärtraktor med 105 hk bensinmotor och huva av krokodilskinn. 1944

Under efterkrigsåren moderniserades dessa maskiner upprepade gånger och byggdes om fram till början av 1970-talet. Tillsammans med SKP-transportörerna monterade Volvo sina egna VKP (Volvo Karosseri Pansar) pansarfordon på TLV131-chassit. Totalt tillverkade Volvo 200 bilar.

Vid det andra sista militära steget sattes en kraftfullare version av VKPF baserad på TLV142 i produktion.

Den legendariska trion av terrängtraktorer

Under krigsåren var det hemliga området med tunga treaxliga Volvo-artilleritraktorer med dubbelhytt det mest intressanta.

1940-41 producerade företaget 148 halvautomatiska artilleritraktorer TVB (6×4) med en tvåradig hytt med åtta säten, en sexcylindrig motor med en kapacitet på 128 hk, en original växellåda ombord, ett balanserat enkelhjul bakhjulsdriven fjädring och en 10-tons vinschmotor.

1942 dök en 10-tons (6 × 6) TVC cabover-traktor med dubbelhytt upp, skapad under licens från det tjeckoslovakiska företaget koda. Kraften hos dess kraftverk ökade till 135 krafter, och framhjulen fick en oberoende fjädring och en individuell kardandrift från överföringslådan. På två år har vi satt ihop 168 TVC-maskiner.

I krigets slutskede byggde Volvo prototyptraktorer TVC2 och TVC3 med en ny 180-hästarsmotor. Den första var utrustad med en konventionell femväxlad växellåda, den andra med en halvautomatisk Wilson med tvåväxlad växellåda. TVC3-versionen med en bruttovikt på 11 ton var utrustad med en vinsch med en dragkraft på 10 tf, som bogserade de tyngsta vapnen och skadade pansarfordon som vägde upp till 50 ton. 1944-45