Олія у впускному колекторі: причини появи та способи усунення
В автомобілі всі вузли та механізми повинні працювати справно, тому керувати автомобілем буде одне задоволення. У разі своєчасного виявлення та усунення дрібних несправностей можна уникнути дорогого ремонту в майбутньому. Крім того, такий підхід до обслуговування є запорукою безпечного використання автомобіля. Часто буває, що у впускному колекторі утворюється олія. Давайте розберемося, чому це відбувається, як діагностувати, а потім усунути цю проблему.
Ознаки несправності
Цю проблему можна визначити за певними ознаками. Масло може бути безпосередньо у впускному колекторі або корпусі дросельної заслінки. Це найпростіший спосіб діагностики, проте він пов'язаний із необхідністю розбирання верхньої частини силового агрегату.
Також проблему визначає сизий дим із труби. Це бачать навіть недосвідчені водії. Але цей симптом може свідчити про інші проблеми з двигуном.
Про несправність можна говорити, якщо значно збільшилася витрата олії. Варто регулярно перевіряти його рівень по щупу. Коли ще з'являється олія у впускному колекторі? Почати підозрювати несправність можна, якщо помітно зменшилася тяга двигуна і підвищився рівень шуму його роботі.
Краплі олії на повітряному фільтрі – ще одна ознака. Перевірити наявність олії дуже просто. Доступ до повітряного фільтра на більшості автомобілів дуже простий.
Існує кілька причин появи олії у впускному колекторі. Розглянемо найпоширеніші їх.
Вентиляція картера
Система вентиляції картера призначена зниження тиску в картері. Тиск там утворюється за рахунок влучення вихлопних газів при роботі двигуна. Для цього картер з'єднується патрубком із зоною зниженого тиску або із зоною розрідження. У безнаддувних двигунах внутрішнього згоряння це впускний колектор. Якщо двигун з турбонаддувом, вентиляція картера з'єднана з впускним патрубком турбонагнітача.
Будь-яка турбіна має магістраль, призначену для зливу олії. Він підключається до системи змащення двигуна. У більшості випадків ця лінія підключається нижче за рівень масла в картері. Тому при підвищенні тиску масло турбонагнітача не може бути нормально видалено. Також така проблема може бути спричинена забитим сепаратором. Це один із вузлів у системі вентиляції. Труба може бути закоксована.
Деформація ГБЦ чи її вузлів
Це ще одна причина, через яку впускний колектор знаходиться в маслі. Існує кілька несправностей ГБЦ. Деякі частини головки блоку циліндрів не можуть щільно зійтися через пошкодження або зношування. Ніщо не перешкоджає попаданню олії у піддон. Часто ця проблема може супроводжуватися білою плівкою в маслі, а також двигун може втрачати потужність. Не помітити ці “симптоми” просто неможливо.
Також привертає увагу великий виведення напрямних клапанів в ГБЦ. Якщо це так, то клапани практично не змащуються, ось звідки олія у впускному колекторі. Також мастило потрапляє у циліндри, де благополучно згоряє.
Перегрів
Говорячи про вихід з ладу головки блоку циліндрів, однією з причин варто згадати перегрів. Перегрівання небезпечне, оскільки є серйозний ризик деформації головки блоку. Насамперед у таких умовах страждає саме голова. Тому необхідно максимально акуратно експлуатувати двигун.
Діагностика ГБЦ
Деформації можна знайти за допомогою спеціальних підставок або візуально. Рекомендується оглянути двигун на наявність пошкоджень. За наявності проблем буде помітне нещільне прилягання деталей одна до одної. Але здебільшого візуальна діагностика може бути утруднена. Далі прямий шлях до спеціалізованого стенду.
Визначити вихід на рульові клапани можна за стукотом клапанів, який супроводжує роботу двигуна. Усунувши ці причини, можна вирішити проблему олії у впускному колекторі.
Прокладки
Впускний колектор кріпиться до силового агрегату за допомогою прокладки. Це запобігає можливим витокам повітря. Також прокладка дозволяє обмежити влучення масла в колектор. Але згодом його можна зашкодити. У цьому випадку олія все одно потрапляє туди. Через це двигун може почати глухнути. За наявності датчика масової витрати повітря ЕБУ видасть помилку. Все це говорить про те, що пошкоджено прокладання під колектором.
Причин поломки може бути багато. Дуже часто ці елементи виходять з ладу через зношування. Іноді прокладка руйнується через перегрівання. Однак сучасні елементи стабільно витримують високу температуру. Іноді прокладка ушкоджується у процесі монтажу двигуна.
Позбутися масла у впускному колекторі в цьому випадку просто – потрібно лише замінити прокладку. Потім колектор встановлюється. Але необхідно дотримуватися деяких нюансів. Рекомендується ретельне очищення поверхонь двигуна та колектора. Гайки витягуються з певним моментом.
Турбіна
Перш ніж говорити про те, чому турбіна жене масло у колектор впускний, необхідно згадати її пристрій.
Грубо кажучи, компресор має примітивну конструкцію. Являє собою вісь, на якій встановлені два гребінки з лезами. Один з гребінець приводиться в дію вихлопними газами. Інший обертається за рахунок того, що знаходиться на тій самій осі. Кількість оборотів може бути високою, тому вал має бути оснащений якісними підшипниками. Але, як показує практика, сухі підшипники не витримують роботи в турбіні. Деталь дуже гаряча, в результаті вузол перегрівається та заїдає.
Для ефективної роботи вузла потрібно було якось усунути надмірну температуру та покращити прослизання. Олія відмінно підходить для цього. До валу приєднані два мастильні канали для кожного підшипника. Таким чином, ви можете отримати високу швидкість та високу продуктивність.
Все було б нічого, але ця конструкція викликала появу багатьох проблем, які сьогодні не вирішити. І найскладніший із них пов'язаний з тим, що турбіна викидає масло у впускний колектор.
Чому турбіна жене масло?
Якщо щось заважає нормальній роботі турбіни, вона починає качати масло. Це не найсерйозніша несправність, але багато залежить від моделі компресора та виду несправності. Але пошкодження має бути знайдено та усунено. Адже навіть якщо поставити нову турбіну і не усунути причину, нова турбіна підсмоктуватиме масло у впускний колектор.
Непрямі причини можна знайти та усунути самостійно. Турбіни часто штовхають олію через порушення тиску. Стопорні кільця більше не можуть виконувати своє завдання належним чином. Тиск падає, і масло легше використовувати.
При зношуванні прокладок і ущільнень мастило може потрапити в піддон під час роботи турбіни. Відбувається це активно, тому що через турбіну прокачується багато олії. В результаті він переливається зверху. Це дуже чітко показано. Олія є не тільки у впускному колекторі, а й у свічках. Єдиний спосіб виправити ситуацію – ремонт турбіни.
Сам ремонт та його особливості залежать від моделі автомобіля. Для деяких турбін є ремонтні комплекти. Це дозволяє уникнути зайвих витрат і дуже швидко знову запустити ноду. Така робота виконується самостійно. Але є моделі, для яких виробники запчастин не виробляють і тоді деталь доводиться повністю змінювати.
Забруднення повітряного фільтра
Складний повітрозабірник для турбіни – одна із причин несправності. Часто в цьому винен повітряний фільтр – його забувають поміняти. Повітрозабірні канали можуть бути частково заблоковані. Його можна защемити чи зламати.
Під час роботи турбіни утворюється вакуум. Якщо повітря не вистачає, тиск значно зростає, з турбонагнітача витягується олія.
Для турбіни дуже важливим є повітряний фільтр. В основному жене мастило через те, що тиск порушується саме через забитий фільтр. У двигунах з турбонаддувом елемент, що очищає, необхідно міняти кожні 8 тисяч кілометрів.
Масло
Це друга за поширеністю причина, через яку турбіна заганяє його в колектор. Олія повинна бути стійкою до високих температур. Є спеціальна олія для турбін. Він не повинен горіти. Звичайне масло закоксовує всі канали мастила.
Заміна має проводитися частіше. Якщо виробник рекомендує міняти масло кожні 12 тисяч кілометрів, краще міняти кожні 10 тисяч. Тоді ресурс турбіни збільшиться, а олії в колекторі не буде.
Патрубки
Це ще одна причина. Якщо масло довгий час не міняли, труби мають тенденцію до засмічення. Навіть якщо турбіну ремонтують, форсунки прочищають. Це дуже важливо. Якщо під впускним колектором є масло, значить, є різниця тисків через трубки або фільтр. Також важливо стежити за герметичністю повітряних елементів, якщо на патрубках є тріщини або інші ознаки деформації їх необхідно замінити на нові.
Інакше буде надмірний витік повітря. Це шкідливо як двигунів з турбонаддувом, так двигунів без наддува. Проблема ускладнюється тим, що через ці щілини брудне повітря взагалі не потрапляє, минаючи фільтр. А наявність пилу в циліндрах ДВЗ викликає передчасне зношування поршневої групи.
Висновок
Існує безліч причин, з яких мастило потрапляє в колектор. Але ці симптоми можна усунути з допомогою діагностики. Діагностувати проблему не так складно, як здається. Як тільки причину знайдено, важливо дуже швидко усунути проблему, щоб уникнути дорогого ремонту в майбутньому.