Прокотився на Great Wall Wingle 7. Дивна машина.

Китайці ніби хлопці ділові, практичні, спритні, дуже швидко навчаються та розвиваються. Начебто все так, правильно? Тому дуже дивно, що вони вивели на наш ринок такий далекий від ідеалу пікап.

Колись ця фірма пропонувала у нас безсоромно передрані з моделей Toyota вантажівки Deer і позашляховики Safe – машини дешеві і досить “барахлисті”, які часто ламалися і швидко гнили.

Хорошим іміджем виробник тоді не обзавівся, але далі були популярними H3 і H5. Останній зараз знову пропонується до покупки під назвою HAVAL H5.

Машини не надхмарні, але цілком нормальні, на своєму рівні конкурентні. Тим дивніше мені було познайомитися з дуже неоднозначним Wingle.

Взагалі його повноцінно тестував журналіст видання “4х4 Повний Привід” Олександр Євдокимов, але він люб'язно надав мені можливість покататися.

Отже, враження.
Зовнішні непогані. Звісно, ​​китайці не обійшлися без копіювання. Передок – HiLux і Tundra, збоку і ззаду – знову ж таки Хайлік.

А хвилеподібна лінія скління передніх дверей – явний привіт Ford F-Series.

Заради справедливості відзначимо, що і Форд скопіював цю фішку у тягачів Kenworth))

Але хто зараз про це пам'ятає?
Ну а щодо Great Wall, то, незважаючи на явні запозичення, його зовнішній вигляд не відштовхує.

Більш того, Wingle 7 виглядає дуже міцно, як по-справжньому, немає відчуття “фольгування”, яке було при погляді на китайські машини років 10 тому.

І ще більше – цей пікап перевершує своїх конкурентів довжиною вантажного відсіку! Він у нього аж метр сімдесят! Порівняли з HiLux – півтора метри.

У найближчого цінового “ворога” УАЗ Пікап і півтора немає (вартість Wingle 7 – 1мільйон 750 тис. умовних одиниць, ульянівська модель в пристойній комплектації зараз коштує приблизно стільки ж, японські машини дуже дорожчі).

Це реально важливе. Маленький вантажний об'єм – бич середньорозмірних пікапів. Здоров'яні F-150 і Тундри потрібні не всім, та й коштують дорого, а вантажівки класом поменше мають короткі кузови.

Тут Wingle явно у виграші! А ще його вантажний простір штатно оброблений захисним покриттям, не треба буде витрачатися на вкладку.

Що ж, непогано!

Це відчуття залишається при посадці в салон. Нічого надприродного, але добротно, немає іграшковості та кричущої дешевизни старих машин із піднебесної.

Цікаво виконано блок аудіосистеми. Начебто на батьківщині цього автомобіля є версії з тачскрином, а до нас приїхав такий варіант:

Графіка з минулого століття та кнопки з крутилками, до яких треба тягнутися рукою. Добре хоч bluetooth є.

Ну і взагалі комфорт досить посередній, крісла стоять низько і вони проста, посадка без захоплення.

Але тут варто відзначити, що це взагалі біда всіх подібних пікапів, особисто мені по-справжньому зручно не було ні L200, ні в Hilux, ні в УАЗ.
Great Wall салон зробили не гірше, ніж у інших, і за це можна похвалити.

Будь-яке бажання хвалити пропадає, коли цією машиною починаєш їхати. Під капотом дволітровий стосорокасильний турбодизель.
Це начебто важлива перевага перед основним конкурентом, що вже згадувався, — УАЗ.

Але турбояма така, що дизелек зовсім не тішить. Поки не розкрутиш оберти до півтори-дві тисячі, машина просто мертва. Так, потім підхоплення, впевнений потяг, але загальний показник розгону до сотні — 20 секунд. Це дуже повільно! Нинішні УАЗики з двигуном ЗМЗ-Про досягають такої ж швидкості за 16 сек.

Інша справа – економічність. Wingle із шестиступінчастою механікою паспортно укладається у 8 літрів солярки. Реальне життя додає до цих цифр літр-півтора, але все одно виходить непогано. Ще й вантажопідйомність пристойна – 975 кг. Тут виробнику залік, машина бере гарну вагу, і одночасно сертифікували все правильно, під вантажні обмеження цей пікап не потрапляє.

А ось за що недолік — відсутність автоматичної трансмісії. Знову згадаємо УАЗ – навіть у нього вже є автомат! І будь-який конкурентний японець вже давно пропонує вантажівки без педалі зчеплення.

Лажа просто колосальна, що думають товариші з КНР? Наразі не можна виводити на російський ринок машини без АКПП. Це очевидний шлях до провалу!

Ну а найголовніший сум — поведінка на ходу. Wingle 7 зовні осучаснився, але зберіг абсолютно архаїчну інженерну архітектуру — вже взагалі торсіони, що ніким не використовуються, спереду, жорсткі багатолистові ресори ззаду.

Машина зовсім не кермується і тремтить усім сталевим тілом на будь-якій нерівності. Насолоди від їзди ніякого взагалі.

Так – це утилітарник, так – вантажний, але в 21 столітті навіть невимушений російський покупець все-таки вибагливий до елементарного комфорту!

Цей Great Wall міг би реабілітуватися на бездоріжжя, передумови цього начебто є. Дизель, механіка, бездиференціальна роздатка зі зниженням. І задній міжколісний дифер блокується, але як саме я так і не зрозумів. На сайті виробника взагалі нічого не сказано, в мережі згадується якийсь самоблок, мені здалося, що має місце електронна імітація.

Так чи інакше, ми перевірили поведінку Wingle 7 при діагональному вивішуванні, і він повзе. Ледве підгазовуєш і рухаєшся.

Але ресори розташовані під мостом, це добре для вантажівки, але погано для позашляховика. Величезна колісна база, багато пластику спереду та ззаду, відсутність ринку тюнінгу… Щось не здається мені, що цю машину масово тягнути в офф-роуд.

Та й взагалі не зрозуміло, куди її тягтимуть. Деяка кількість людей може розглянути Great Wall як альтернативу УАЗам, але вбивчих козирів у Wingle 7 немає, недоліків вистачає.

Дивно. Китайці давно вміють класти конкурентів на лопатки, пропонуючи багато переваг за мало грошей. Але це не той випадок.