Jedź na Great Wall Wingle 7. Dziwny samochód….

Chińczycy wydają się być rzeczowymi, praktycznymi, zwinnymi facetami, bardzo szybko się uczą i rozwijają. Jakby wszystko było w porządku, prawda? Dlatego bardzo dziwne jest, że sprowadzili na nasz rynek tak dalekiego od ideału pickupa.

Dawno, dawno temu firma ta oferowała nam ciężarówki Deer bezwstydnie podarte z modeli Toyoty i SUV-y Safe – tanie i raczej „śmieciowe” samochody, które często się psuły i szybko gniły.

Producent nie zdobył wtedy dobrego wizerunku, ale pojawiły się bardzo popularne H3 i H5. Ten ostatni jest teraz ponownie oferowany do zakupu pod nazwą HAVAL H5.

Samochody nie są niebotyczne, ale całkiem normalne, konkurencyjne na swoim poziomie. Tym bardziej zaskoczyło mnie spotkanie z bardzo niejednoznacznym Wingle.

W rzeczywistości został w pełni przetestowany przez dziennikarza publikacji „4×4 Full Drive” Aleksandra Evdokimova, ale uprzejmie dał mi możliwość jazdy.

A więc wrażenia.
Zewnętrzne są dobre. Oczywiście Chińczycy nie obeszli się bez kopiowania. Przód – HiLux i Tundra, bok i tył – znowu Haylik.

Falista linia przeszkleń przednich drzwi to wyraźne powitanie Forda serii F.

W uczciwości zauważamy, że Ford skopiował również tę funkcję z ciągników Kenworth))

Ale kto to teraz pamięta?
Cóż, jeśli chodzi o Wielki Mur, mimo oczywistych zapożyczeń, jego wygląd nie odpycha.

Co więcej, Wingle 7 wygląda bardzo solidnie, jakoś realnie, nie ma wrażenia „foliowania”, jakie było, gdy patrzyło się na chińskie samochody 10 lat temu.

A nawet więcej – ten pickup przewyższa swoich konkurentów długością przedziału ładunkowego! Ma już metr siedemdziesiąt! W porównaniu z HiLux – półtora metra.

Najbliższa cena „wroga” UAZ Pickup nie ma nawet półtora (koszt Wingle 7 to 1 milion 750 tysięcy konwencjonalnych jednostek, model Uljanowsk w przyzwoitej konfiguracji kosztuje teraz mniej więcej tyle samo, japońskie samochody są znacznie droższe) .

To jest naprawdę ważne. Niewielka objętość ładunku to plaga średniej wielkości pickupów. Nie każdemu potrzebne są potężne F-150 i Tundry, są one drogie, a ciężarówki mniejszej klasy mają krótkie nadwozia.

Tutaj Wingle wyraźnie wygrywa! A jego przestrzeń ładunkowa jest regularnie zabezpieczana powłoką ochronną, nie będzie potrzeby wydawania pieniędzy na wkładkę.

Cóż, to dobrze!

To samo uczucie pozostaje podczas lądowania w kabinie. Nic nadprzyrodzonego, ale słusznie, nie ma zabawki i krzykliwej taniości starych samochodów z Chin.

Jednostka systemu audio jest ciekawie wykonana. Niby w ojczyźnie tego auta istnieją wersje z ekranem dotykowym, ale do nas trafiła taka opcja:

Grafiki z ubiegłego wieku oraz guziki ze skrętami, po które trzeba sięgnąć ręką. Cóż, przynajmniej jest bluetooth.

Cóż, ogólnie komfort jest raczej przeciętny, krzesła są niskie i są rustykalne, lądują bez entuzjazmu.

Ale tutaj warto zauważyć, że jest to ogólnie nieszczęście wszystkich takich pickupów, dla mnie osobiście naprawdę nie było to wygodne ani w L200, ani w Hilux, ani w UAZ.
Salon Great Wall został zrobiony nie gorzej niż inne i za to możemy się pochwalić.

Chęć pochwał znika, gdy zaczynasz jeździć tym autem. Pod maską znajduje się 2,0-litrowy, 100-biegowy turbodiesel.
Wydaje się to być istotną przewagą nad wspomnianym już głównym konkurentem – UAZ.

Ale opóźnienie turbodoładowania jest takie, że silnik wysokoprężny wcale nie jest zadowolony. Dopóki nie przyspieszysz do półtora do dwóch tysięcy, samochód jest po prostu martwy. Tak, to odbiór, pewna trakcja, ale całkowite przyspieszenie do setek to 20 sekund. Jest strasznie powolny! Obecne pojazdy UAZ z silnikiem ZMZ-Pro osiągają tę samą prędkość w 16 sekund.

Kolejna sprawa to ekonomia. Wingle z sześciobiegowym paszportem mechanika mieści 8 litrów oleju napędowego. Prawdziwe życie dodaje do tych liczb półtora litra, ale i tak wychodzi dobrze. Również ładowność jest przyzwoita – 975 kg. Tu przypisuje się producentowi, samochód bierze dobrą wagę, a jednocześnie wszystko zostało poprawnie certyfikowane, ten pickup nie podlega ograniczeniom ładunkowym.

Ale co zawodzi – brak automatycznej skrzyni biegów. Wspomnijmy jeszcze raz o UAZ – nawet on ma już karabin maszynowy! A każdy konkurencyjny Japończyk od dawna oferuje ciężarówki bez pedału sprzęgła.

Gówno jest po prostu kolosalne, co myślą towarzysze z Chin? Teraz nie można sprowadzić samochodów bez automatycznej skrzyni biegów na rynek rosyjski. To prosta droga do porażki!

Cóż, głównym smutkiem jest zachowanie w ruchu. Wingle 7 został zmodernizowany na zewnątrz, ale zachował absolutnie archaiczną inżynierską architekturę – nikt nie zastosował drążków skrętnych z przodu, sztywnych wielopiórowych resorów z tyłu.

Samochód w ogóle nie rulitsya i drży całą stalową karoserią na wszelkich wybojach. Żadna przyjemność z jazdy.

Tak, to pojazd użytkowy, tak, to ciężarówka, ale w XXI wieku nawet rozpieszczony rosyjski nabywca wciąż domaga się elementarnego komfortu!

Ten Wielki Mur mógłby zostać zrehabilitowany w terenie, wydaje się, że istnieją ku temu przesłanki. Diesel, mechanika, nieróżnicowa razdatka z redukcją. A tylny dyferencjał poprzeczny jest zablokowany, ale nadal nie rozumiem, jak dokładnie. Strona producenta w ogóle nic nie mówi, w sieci wspomina się o pewnym samoblokowaniu, ale wydawało mi się, że była to imitacja elektroniczna.

W każdym razie przetestowaliśmy zachowanie Wingle 7 zawieszonego ukośnie i czołga się. Trochę gazu i ruszaj dalej.

Ale sprężyny znajdują się pod mostem, co jest dobre dla ciężarówki, ale złe dla SUV-a. Ogromny rozstaw osi, dużo plastiku przód i tył, brak rynku tuningowego… Jakoś nie wydaje mi się, że ten samochód będzie masowo ciągnięty w terenie.

I wcale nie jest jasne, gdzie zostanie pociągnięty. Pewna liczba osób może uznać Wielki Mur za alternatywę dla UAZ, ale Wingle 7 nie ma zabójczych atutów, jest wystarczająco dużo niedociągnięć.

Dziwne. Chińczycy od dawna potrafią postawić konkurentów na łopatkach, oferując wiele zalet za niewielkie pieniądze. Ale tak nie jest.