Руйнувачі міфів: вся правда про повний привод типу Part Time
Реклама в ДзенеНові Toyota Fortuner і Hilux використовують систему повного приводу типу PartTime, що жорстко підключається. Про особливості цієї технічної системи йде багато суперечок. Ми вирішили розглянути найпоширеніші думки, щоб внести ясність і розвіяти чутки.
Міф №1 «Повний привід, що жорстко підключається Part Time – це спосіб автовиробника заощадити»
Часто чути докази, що система з повним приводом Part Time, що жорстко підключається, – це спосіб автовиробника заощадити на розробці і виробництві більш складної технології. Так, економія тут має місце, але вигодонабувачем стає не Toyota, а її клієнти. Адже система, яка не має складного центрального диференціала, максимально ефективна, проста, а тому дозволяє власникам уникнути дорогих ремонтів при виході з ладу різних сенсорів та елементів приводів. Багато хто нарікає на неможливість використовувати повний привід на асфальтовій дорозі або шосе. Дійсно, використовувати Part Time на сухому асфальті, що не допускає пробуксовування коліс, не рекомендується, оскільки це може призвести до перегріву переднього диференціала. Але тут інженери передбачили датчик, який заздалегідь попередить про можливий перегрівання механізму. Сам процес підключення та відключення повного приводу гранично простий, лаконічний та швидкий. Для цього одним простим рухом слід повернути спеціальний селектор. Підключити передню вісь можна за прямолінійного руху на швидкості до 100 км/год, а для відключення немає жодних обмежень.
А ще Part Time дозволяє економити паливо під час руху в режимі заднього приводу. Тож у плюсі від такого технічного рішення якраз клієнти. І це видно за результатами продажів – за статистикою останнім часом за останні 5 років Toyota Hilux продається краще, ніж його два провідні конкуренти, разом узяті.
Міф №2 “Привід Part Time – це застаріла технологія”
Правда в тому, що надійність не має терміну придатності. Основною перевагою системи повного приводу з жорстким підключенням є здатність витримувати великі навантаження у найскладніших умовах експлуатації. Рух з повним завантаженням по бездоріжжю протягом тривалого часу – ось характеристики, які дозволили Toyota Hilux стати еталоном витривалості і другий за обсягом продажів моделлю компанії. А одним із перших критеріїв надійності є мінімізація кількості вузлів, які можуть вийти з ладу. Саме на цьому принципі засноване технічне рішення для Toyota Hiluх та Fortuner, яке завжди готове до експлуатації, перевірено найважчими дорогами та потребує мінімального технічного обслуговування.
На додаток до надійних механічних вузлів, таких як передній диференціал із системою автоматичного відключення, на автомобілях використовується найсучасніша електроніка. Наприклад, активна антипробуксовочная система A-TRC, яка зчитує дані з датчиків швидкості і визначає, які колеса схильні до розвитку пробуксовки, а які мають впевнене зчеплення з поверхнею. Керуючи роботою гальмівних механізмів і тягою двигуна, вона вибірково підгальмовує схильні до пробуксовування колеса, імітуючи блокування міжколісного диференціала, перерозподіляючи момент двигуна, що крутить, на користь коліс, що мають надійне зчеплення. Також використовуючи систему керування двигуном і варіюючи тиск у гальмівній системі, працює система допомоги підйому по схилу (HAC) і система допомоги при спуску по схилу (DAC). Навряд чи спробувавши все це у дії,
Міф №3 «Їздити з повним приводом, що жорстко підключається, Part Time небезпечно»
Найчастіше ті, хто планує придбати Toyota Fortuner або Hilux, стикаються з думкою, що їзда асфальтом на задньому приводі небезпечна.
Це не відповідає дійсності, тому що сучасні позашляховики Toyota є одними з найбезпечніших автомобілів у класі, обладнані безліччю систем активної безпеки в базовій комплектації:
- антиблокувальна гальмівна система (ABS)
- системою розподілу гальмівного зусилля (EBD)
- підсилювачем екстреного гальмування (BAS)
- системою курсової стійкості (VSC)
- гальмівні ліхтарі з сигналізацією аварійної зупинки (EBS)
- системою стабілізації причепа (TSC)
Тому навіть у разі появи на шляху короткочасних слизьких ділянок дороги під час руху на задньому приводі вас підстрахує добре налаштована електроніка.
Крім того, автомобілі оснащуються повним набором систем пасивної безпеки:
- фронтальними подушками безпеки
- бічними подушками безпеки
- шторками безпеки
- колінною подушкою безпеки водія
- кріпленнями ISOFIX на задніх сидіннях
Весь цей арсенал дозволяє власнику автомобіля бути спокійним за керованість автомобіля як на бездоріжжі, так і на асфальті, і не турбуватися про безпеку своїх пасажирів.