Casse les mythes : la vérité sur la traction intégrale à temps partiel

Publicité dans ZenLes nouveaux Toyota Fortuner et Hilux utilisent un système de traction intégrale câblé tel que PartTime. Il y a beaucoup de controverse sur les caractéristiques de ce système technique. Nous avons décidé de considérer les opinions les plus courantes afin de clarifier et de dissiper les rumeurs.

Mythe #1 “La traction intégrale câblée à temps partiel est un moyen pour le constructeur automobile d'économiser de l'argent”

On prétend souvent que le système de traction intégrale câblé à temps partiel est un moyen pour un constructeur automobile d'économiser de l'argent sur le développement et la production de technologies plus complexes. Oui, il y a des économies ici, mais le bénéficiaire n'est pas Toyota, mais ses clients. Après tout, un système qui n'a pas de différentiel central complexe est aussi efficace et simple que possible, et permet donc aux propriétaires d'éviter des réparations coûteuses en cas de défaillance de divers capteurs et éléments d'entraînement. Beaucoup se plaignent de l'impossibilité d'utiliser les quatre roues motrices sur une route ou une autoroute goudronnée. En effet, l'utilisation du Part Time sur une chaussée sèche qui ne permet pas le patinage des roues n'est pas recommandée, car cela peut entraîner une surchauffe du différentiel avant. Mais ici les ingénieurs ont prévu un capteur qui avertira à l'avance d'une éventuelle surchauffe du mécanisme. Le processus de connexion et de déconnexion de la transmission intégrale est extrêmement simple, concis et rapide. Pour ce faire, d'un simple mouvement, vous devez tourner un sélecteur spécial. Vous pouvez connecter l'essieu avant lorsque vous conduisez en ligne droite à des vitesses allant jusqu'à 100 km / h, et il n'y a aucune restriction pour la déconnexion.

Et le temps partiel vous permet d'économiser du carburant lorsque vous conduisez en mode propulsion. Ce sont donc les clients qui bénéficient d'une telle solution technique. Et cela se voit dans les résultats des ventes – selon des statistiques récentes au cours des 5 dernières années, Toyota Hilux s'est mieux vendu que ses deux principaux concurrents réunis.

Mythe n° 2 «La conduite à temps partiel est une technologie obsolète »

La vérité est que la fiabilité n'a pas de date d'expiration. Le principal avantage d'un système de traction intégrale câblé est sa capacité à supporter de lourdes charges dans les conditions de fonctionnement les plus difficiles. Conduire à pleine charge hors route pendant une période prolongée sont les caractéristiques qui ont permis au Toyota Hilux de devenir la référence en matière d'endurance et le deuxième modèle le plus vendu de l'entreprise. Et l'un des premiers critères de fiabilité est de minimiser le nombre de nœuds qui peuvent tomber en panne. C'est sur ce principe que repose la solution technique pour Toyota Hilux et Fortuner, qui est toujours prête à fonctionner, testée par les routes les plus difficiles et nécessite un entretien minimal.

Outre des composants mécaniques fiables, tels qu'un différentiel avant avec un système de débrayage automatique, des composants électroniques modernes de pointe sont utilisés sur les voitures. Par exemple, le système de contrôle de traction actif A-TRC, qui lit les données des capteurs de vitesse et détermine quelles roues sont sujettes au patinage et lesquelles ont une adhérence sûre sur la surface. En contrôlant le fonctionnement des freins et la traction du moteur, il ralentit sélectivement les roues sujettes au patinage, simulant un différentiel transversal à blocage, redistribuant le couple moteur en faveur des roues à adhérence fiable. Utilisant également le système de gestion du moteur et faisant varier la pression de freinage, les fonctions Hill Climb Assist (HAC) et Hill Descent Assist (DAC). A peine avoir essayé tout cela en action,

Mythe #3 “Ce n'est pas sûr de conduire avec une transmission intégrale à temps partiel câblée “

Souvent, ceux qui envisagent d'acheter un Toyota Fortuner ou Hilux sont confrontés à l'opinion que la conduite à propulsion arrière sur l'asphalte n'est pas sûre.

Ce n'est pas vrai, car les SUV Toyota modernes sont parmi les véhicules les plus sûrs de leur catégorie, étant équipés de série de nombreux systèmes de sécurité active :

• système de freinage antiblocage (ABS)
• répartition de la force de freinage (EBD)
• servofrein d'urgence (BAS)
• Contrôle de la stabilité du véhicule (VSC)
• feux stop avec signal d'arrêt d'urgence (EBS)
• système de stabilisation de remorque (TSC)

Par conséquent, même en cas d'apparition de sections de route glissantes à court terme lors de la conduite sur la traction arrière, vous serez assuré par une électronique parfaitement réglée.

De plus, les voitures sont équipées d'une gamme complète de systèmes de sécurité passive :

• airbags frontaux
• airbags latéraux
• rideaux d'air
• airbag genoux conducteur
• ancrages ISOFIX arrière

Tout cet arsenal permet au propriétaire de la voiture d'être complètement serein quant à la conduite de la voiture à la fois hors route et sur asphalte, et de ne pas se soucier de la sécurité de ses passagers.