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Caçadores de mitos: a verdade sobre a tração integral em meio período

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Propaganda no ZenO novo Toyota Fortuner e Hilux usam um sistema de tração nas quatro rodas com fio, como o PartTime. Há muita controvérsia sobre as características deste sistema técnico. Decidimos considerar as opiniões mais comuns para esclarecer e dissipar rumores.

Mito nº 1 “A tração integral com fio em meio período é uma maneira de a montadora economizar dinheiro"

Costuma-se argumentar que o sistema de tração nas quatro rodas com fio a tempo parcial é a maneira da montadora de economizar no desenvolvimento e produção de tecnologia mais complexa. Sim, há economia aqui, mas o beneficiário não é a Toyota, mas seus clientes. Afinal, um sistema que não possui um diferencial central complexo é o mais eficiente e simples possível e, portanto, permite que os proprietários evitem reparos dispendiosos em caso de falha de vários sensores e elementos de acionamento. Muitos reclamam da incapacidade de usar tração nas quatro rodas em uma estrada de asfalto ou rodovia. De fato, não é recomendado o uso de meio período em pavimento seco que não permita o deslizamento das rodas, pois isso pode levar ao superaquecimento do diferencial dianteiro. Mas aqui os engenheiros forneceram um sensor que avisará com antecedência sobre um possível superaquecimento do mecanismo. O processo de conexão e desconexão da tração nas quatro rodas é extremamente simples, conciso e rápido. Para fazer isso, em um movimento simples, você precisa girar um seletor especial. Você pode conectar o eixo dianteiro ao dirigir em linha reta em velocidades de até 100 km / h, e não há restrições para desconectar.

E o Part Time permite que você economize combustível ao dirigir no modo de tração traseira. Portanto, são os clientes que se beneficiam de tal solução técnica. E isso pode ser visto nos resultados de vendas – de acordo com estatísticas recentes nos últimos 5 anos, a Toyota Hilux vendeu melhor do que seus dois principais concorrentes combinados.

Caçadores de mitos: a verdade sobre a tração integral em meio período

Mito 2 “ A unidade de meio período é uma tecnologia desatualizada”

A verdade é que a confiabilidade não tem prazo de validade. A principal vantagem de um sistema de tração integral com fio é a capacidade de suportar cargas pesadas nas condições operacionais mais difíceis. Dirigir fora de estrada com carga total por um longo período de tempo são as características que permitiram que a Toyota Hilux se tornasse a referência de resistência e o segundo modelo mais vendido da empresa. E um dos primeiros critérios de confiabilidade é minimizar o número de nós que podem falhar. É neste princípio que se baseia a solução técnica para Toyota Hilux e Fortuner, que está sempre pronta para operação, testada nas estradas mais difíceis e requer manutenção mínima.

Além de componentes mecânicos confiáveis, como um diferencial dianteiro com sistema de desengate automático, a eletrônica moderna e avançada é usada nos carros. Por exemplo, o sistema de controle de tração ativo A-TRC, que lê os dados dos sensores de velocidade e determina quais rodas são propensas a derrapar e quais têm uma aderência confiável à superfície. Ao controlar a operação dos freios e a tração do motor, ele desacelera seletivamente as rodas que são propensas a escorregar, simulando um diferencial de eixo cruzado de travamento, redistribuindo o torque do motor em favor de rodas com aderência confiável. Também utilizando o sistema de gestão do motor e variando a pressão de travagem, as funções Hill Climb Assist (HAC) e Hill Descent Assist (DAC). Mal tendo tentado tudo isso em ação,

Caçadores de mitos: a verdade sobre a tração integral em meio período

Mito nº 3 "Não é seguro dirigir com tração integral a tempo parcial com fio"

Muitas vezes, aqueles que planejam comprar um Toyota Fortuner ou Hilux se deparam com a opinião de que dirigir no asfalto não é seguro.

Isso não é verdade, porque os SUVs modernos da Toyota estão entre os veículos mais seguros da classe, sendo equipados com muitos sistemas de segurança ativa como padrão:

  • sistema de travagem antibloqueio (ABS)
  • distribuição da força de frenagem (EBD)
  • servo-freio de emergência (BAS)
  • Controle de Estabilidade do Veículo (VSC)
  • luzes de freio com sinal de parada de emergência (EBS)
  • sistema de estabilização de reboque (TSC)

Caçadores de mitos: a verdade sobre a tração integral em meio período

Portanto, mesmo no caso de seções escorregadias de curto prazo da estrada ao dirigir na tração traseira, você estará seguro por uma eletrônica perfeitamente ajustada.

Além disso, os carros estão equipados com uma gama completa de sistemas de segurança passiva:

  • airbags dianteiros
  • airbags laterais
  • cortinas de ar
  • airbag de joelho do motorista
  • ancoragens ISOFIX traseiras

Todo esse arsenal permite que o proprietário do carro fique completamente tranquilo quanto ao manuseio do carro tanto fora de estrada quanto no asfalto, sem se preocupar com a segurança de seus passageiros.

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