У чому переваги двигуна з великим обсягом?

Проте порівнювати американські двигуни з європейськими чи японськими некоректно. Причина цього полягає в тому, що двигуни мають різні конструкції та мають дуже суттєві відмінності. Щоб розібратися в особливостях американського двигунобудування, необхідно трохи заглибитись в історію.

З 50-х років у США активно будувалися великі автомобілі із потужними двигунами, які для свого часу були практично досконалими. При цьому машини в Америці з рідними двигунами будували у величезних кількостях.

Автомобільна промисловість у Японії від американської відрізнялася дуже сильно. У 50-70-х роках у країні тільки зароджувалося автомобілебудування, що, по суті, актуальне і для європейських країн, де авто не випускали в широкій різноманітності.

Природно, американські автомобілісти були патріотами у всьому, у США була думка, що справді гарний транспортний засіб міг бути зроблений тільки в Америці, і більше ніде. При цьому найкращими вважалися саме великі американські авто. Чим автомобіль був більшим, тим він був кращим. У результаті широкого поширення в Штатах набули автомобілі, вага яких майже досягала 3-х тонн, що змушувало автовиробників оснащувати свої дітища максимально потужними моторами.

У такій ситуації американці пішли найпростішим шляхом – для збільшення потужності транспортних засобів вони просто збільшували об'єм двигуна. Звідси на ринку з'явилися машини з двигунами об'ємом 7 та 8 літрів, здатні видавати до 400 л. с. Ці двигуни дозволяли розганяти важкі та широкі американські автомобілі до 100 кілометрів на годину лише за 9 секунд. Але це призвело до того, що автомобілі стали споживати дуже багато палива – до 40 літрів бензину. Але палива було багато, воно було доступним і подібна витрата нікого не бентежила.

У Європі такий підхід до автомобілебудування в принципі не міг з'явитися. Тому є дві основні причини. По-перше, після Другої Світової війни практично всі європейські країни зазнавали економічних труднощів, європейцям доводилося відновлювати країни, а не будувати вкрай ненажерливі автомобілі. По-друге, європейці традиційно відрізняються скнарістю і економністю, через що вони не могли дозволити собі утримувати подібних американських монстрів.

Підсумком стало поширення виробництва по всій Європі невеликих автомобілів з маленькими моторчиками, які вже стали модернізувати без істотного збільшення обсягу.

У 70-х роках відбулася відома паливна криза, внаслідок якої навіть американці задумалися про те, як їм витрачати менше бензину на машини. Паралельно з цим у Штатах набирав чинності рух зелених, які борються за збереження навколишнього середовища, яким дуже не подобалися легенди американського автопрому – ненажерливі та неекологічні. Усе це призвело до зниження потужності двигунів, але збереження їх обсягу. Наприклад, Бьюїк Рівера в 1974 році зберіг об'єм двигуна 7,5 літрів, проте його потужність була знижена до 245 л. с.

Урізання потужності двигунів у результаті призвело до різних наслідків, у тому числі, і до позитивних. В першу чергу великі мотори з низькими параметрами потужності характеризувались дуже високим моментом, що крутить, на малих оборотах, завдяки чому машини отримали дуже високу динаміку розгону.

Крім того, через низькооборотність двигунів, машини під час руху створювали мінімальний шум при постійних показниках швидкості. Схильні до комфорту та зручності у всьому американці «на ура» сприйняли це.

У результаті американські виробники автомобілів зберегли традицію виробництва двигунів з великим обсягом. Сьогодні знаменитий у всьому світі «Гранд Черокі» має двигун об'ємом 5,2 літра при потужності всього 220 л. с. Однак у нього є важливі переваги – чудовий момент, що крутить.

І навпаки, BMW має більшу потужність і менший об'єм двигуна, але його пік крутного моменту вище, ніж у «Чероки». Ось ця особливість стосується практично всіх автомобілів японського та європейського виробництва.

Іншими словами: чим більша потужність при меншому обсязі двигуна, тим швидше обертається двигун.

Тобто, щоб будь-яке авто японського виробництва з 200 л.с. і двома літрами двигуна міг розігнатися також, як американський «Черокі», його двигун повинен працювати на 8000 оборотів. При цьому «Чероки» досягає чудового розгону лише за 3000 оборотів.

Підсумовуючи, можна відзначити найважливіше:

• На швидкість розгону транспортного засобу безпосередньо впливає не його максимальна потужність, а момент, що крутить. Чим нижче знаходиться пік моменту, що крутить, по обертах мотора, тим швидше авто розженеться. Це основне достоїнство американських машин із великими двигунами.
• Потужність двигуна насамперед визначає максимальну швидкість, а чи не динаміку набору швидкості.
• Американські двигуни характеризуються низькою потужністю, однак вони мають великий крутний момент на низьких оборотах, що вкрай позитивно позначається на їх довговічності.

Простіше кажучи, двигун у машинах із США крутиться повільно, але дозволяє автомобілю максимально швидко розганятися. У цьому полягає основна відмінність штатівських авто від європейських і японських.