Збройний нейтралітет: армійська техніка Швейцарії часів Другої світової

Невелика європейська країна, яка на початку 19 століття стала на шлях «вічного нейтралітету», під час Другої світової війни мала у своєму розпорядженні трьох маловідомих автовиробників, які збирали невеликі партії високоякісних вантажівок для швейцарців збройні сили. Всі вони були оснащені власними дизельними двигунами, правим важелем керування, великими фарами та інструментами для роботи у гірських районах. Традиційно вони були завширшки два метри і відрізнялися одна від одної формою радіаторної решітки.

Військові автомобілі Berna

Під час Першої світової війни автомобільна компанія Bern, заснована в 1904 році, збирала трактори з короткою колісною базою та рами з хромомолібденової кованої сталі. Згодом з них було сформовано цілі сімейства спеціальних дизельних машин, які використовувалися під час Другої світової війни.

Єдиний 55-сильний військовий штовхач-трактор Berne 1U з коротким дерев'яним кузовом, що зберігся до наших днів. 1941 рік

На початку 1940-х років підприємство випустило чотири стандартизовані серії закритих бойових машин на одному шасі вантажопідйомністю 3,5-5,0 тонн. Найпоширеніша з них — економічна 65-сильна версія 2U (4×2) з гідравлічним гальмом та чотириметровою колісною базою. Його зовнішньою особливістю став бампер V-подібної форми з горизонтальними захисними ґратами. Складання автомобіля тривало до 1958 року.

Багатоцільова дизельна вантажівка з підйомним металевим кузовом Bern 2U для обслуговування військових аеропортів. 1939 рік

Та ж військова версія Berna 2U з поздовжніми лавами в боксі та високим тентом із брезента. 1940 рік

Армійські вантажівки FBW

Рідкісне і незрозуміле скорочення FBV було присвоєно комерційним вантажівкам невеликого сімейного підприємства в містечку Ветцикон, де працював механік Франц Брозінцевіч, виходець із Хорватії. Виробництво військових машин почалося лише у 1935 році і зробило скромний внесок у військову область.

У 1939 році FBW об'єдналася з солідною групою Bern, де вона почала виробництво військової версії AM40 (4×2) із власною конструкцією силового агрегату на 63 сили та спрощеним спрацьовуванням гідравлічного гальма без підсилювача. Зовні він відрізнявся двома вигнутими поперечками радіатора. До 1950 року було зібрано 235 екземплярів.

Стандартна дизельна вантажівка FBW AM40 масою 3,5 тонни з відмінними ґратами радіатора та поперечками, загнутими вгору. 1939 рік

Вершиною «вантажної творчості» у Швейцарії вважався автомобіль на шасі FBW 60-6R (6×4) з 12-циліндровим авіадвигуном потужністю 365 л.с для приводу аеростатної лебідки, виготовлений на замовлення ВПС Італії у шести примірниках. Він був оснащений 90-сильним бензиновим двигуном, коротким кузовом та закругленими захисними ґратами радіатора.

Важка спеціальна вантажівка FBW 60-6R з подвійною кабіною та кузовом під аеростатичну лебідку з приводом від авіаційного двигуна. 1936 рік

Військова продукція компанії Saurer

Наприкінці 19 століття швейцарський інженер Адольф Заурер побудував свій перший бензиновий двигун, а в Усьогодержавній військовій гонці 1912 року він уже представив дев'ять різних автомобілів із 30-сильними двигунами. Компанія другого світу зустріла свої уніфіковані вантажівки з такими ж кабінами, продемонструвавши високий технологічний, технічний та якісний рівень.

У 1938-42 рр. Першість цієї серії проводили три базові варіанти багатоцільових машин 4х2 вантажопідйомністю 5,0-7,5 т, оснащених таким же 100-сильним дизельним двигуном. Їхня загальна маса досягла 11 тонн.

Типова важка вантажівка Saurer 5C-CT1D, зібрана невеликою серією в тихій Швейцарії. 1938 рік

Під час Другої світової війни “справжня” військова машина так і не була створена, а її предком був визнаний п'ятитонний дизельний “Заурер 5БЛД” потужністю 95-100 сил, який з 1930 року надійшов до збройних сил країни в єдиному складі зразка. Його особливостями були камери згоряння у формі серця в головці поршня, цільнолиті або пневматичні шини та відкрита воєнізована кабіна із закругленими передніми тягами.

Пізніші зразки отримали п'ятиступінчасту трансмісію, 7,5-тонні кузови з жорстким дахом, на якому могли розміститися 32 солдати, лебідку з центральною лебідкою та нові решітки радіатора. 1940 рік

Унікальні роботи компанії Saurer

Ця компанія ще довго залишалася б у колі своїх звичайних автомобілів, якби в середині 1930-х років інженер-конструктор Альбер Дюбуа не приступив до самостійної реалізації програми зі створення найдосконалішого для того часу першого дизельного двигуна світове сімейство вантажівок і тягачів армійського тренера з колісними формулами 4х4, 6х6 та 8х8.
Першим з'явився п'ятиосний відкритий прототип незвичайного одностороннього позашляхового шасі «Заурер» з колісною формулою 10×6, призначений для вивчення майбутніх повнопривідних позашляховиків.

Розташування коліс на позашляховику: два задніх провідних мости і передній підйомний міст, пара рульових коліс з правою рульовою колонкою та два «запасні колеса» з боків рами. 1936 рік

Першим прототипом нової серії став тягач вантажопідйомністю 1,75 тонни 4M (4×4) з двигуном потужністю 50 кінських сил, повним керуванням та відкритою вантажною платформою. Він мав військовий індекс M4 і призначався для буксирування легких причепів та знарядь, але у виробництво не пішов. 1938 рік

У 1940 році компанія Saurer розпочала виробництво найпоширенішої тривісної вантажівки 6M (M6) масою 2,5 тонни з несучою рамою та 2,8-метровою базою. У різний час він оснащувався шестициліндровим дизельним двигуном CDD або CTDM потужністю 70 або 85 к.с. і шеститонною лебідкою. Споряджена маса становила 6,8 тонни, а повна – 9,4 тонни.

Випробування першого військового низькопідлогового автомобіля Saurer 6M із напівкруглим нижнім захисним кожухом. 1940 рік

Вагони в основному випускалися як універсальний буфет з тентом або як рама для встановлення різних фургонів та надбудов. До 1948 року на озброєнні національної армії було 365 машин 6М.

85-місна серійна багатоцільова вантажівка Saurer 6M, випускалася наприкінці 1940-х рр.

Спеціальне шасі 6М з дерев'яним фургоном для радіоапаратури

У 1943-45 роках на базі моделі 6М компанія Saurer зібрала одну з найнезвичайніших і оригінальних військових вантажівок — артилерійський тягач 8М (М8) масою 3,5 тонни, який став єдиною серійною армійською вантажівкою часів Другої світової війни з колісною формулою 8×8 формула.

Перші випробування повнопривідної вантажівки 8М. 1943 рік

8М отримав 100-сильний шестициліндровий двигун CT1D, диференціали підвищеного тертя, пружинну підвіску та п'ятитонну лебідку. Загальна довжина становила шість метрів, довжина близько шести і, за швейцарськими мірками, ширина не перевищувала традиційного значення в два метри. Споряджена маса збільшилася до 7,4 тонн, повна — 10,9 тонн.

Відремонтована низькорамна універсальна вантажівка Saurer 8M

Основними машинами сімейства 8М були багатоцільові бортові вантажівки із триметровим брезентом для перевезення солдатів та зброї. Для буксирування важких артилерійських систем використовувалися спеціальні тягачі. На чотиривісних осях зібрано лише 80 машин.

Важкий військовий трактор Saurer 8M тягне 155-мм гаубиця Oerlikon

Після війни автовиробники мирної Швейцарії швидко розширили виробництво нових військових вантажівок, доповнивши їх багатовісними бронетранспортерами, також визнаними одними з найкращих у світі. Але це зовсім інша історія періоду холодної війни».

У статті використано автентичні чорно-білі ілюстрації, кольорові фотографії зроблено автором.