10 autos que fueron cancelados en el último momento. ¡Es una pena!
La fabricación de automóviles es costosa. Sir James Dyson, el jefe del fabricante de electrodomésticos premium, pudo comprobarlo con su ejemplo personal el año pasado.
El automóvil eléctrico, casi listo para la producción en masa, nunca llegó a la línea de ensamblaje: el costo de sus componentes resultó ser demasiado alto y habría sido necesario vender el automóvil con pérdidas. Este no es el único caso: incluso las grandes empresas a menudo cancelan el lanzamiento de modelos terminados que ya están “en la cinta”, antes del estreno o incluso después. Autospot habla de varios de estos casos.
Jaguar XJ
El ejemplo más reciente es el sedán de lujo Jaguar XJ, que fue anunciado por la compañía hace algunos años como un automóvil eléctrico insignia. Pero a principios de 2021 comenzaron a aparecer rumores sobre la cancelación del proyecto debido a las dificultades financieras de la alianza Jaguar Land Rover.
Y justo el otro día, Jaguar anunció la cancelación de casi todos los proyectos que han estado en desarrollo durante los últimos años. Esto se debe en parte a la caída de los beneficios de la empresa.
Land Rover Range Rover SV Coupé
El hermoso y elegante Range Rover de tres puertas se mostró hace tres años en el Salón del automóvil de Ginebra. La compañía planeó lanzar 999 copias del modelo. Del “Range” habitual en los tres puertas, solo quedaron las partes delantera y trasera. El resto de la carrocería era completamente nueva, lo que requería costos adicionales. Sobre todo teniendo en cuenta la pequeña serie del proyecto.
En 2019, la compañía anunció que cancelaría el proyecto y reembolsaría los pedidos anticipados. Las finanzas tenían la culpa de todo: Land Rover optó por ahorrar dinero.
MINI Superleggera Visión
La empresa británica mostró el concepto de velocista diseñado por Touring Superleggera en 2014 en el concurso de elegancia de Villa d'Este. Las críticas favorables provocaron rumores de que BMW estaba discutiendo la producción a pequeña escala del modelo. Lo único que molestó absolutamente a todos fue la ausencia total de techo.
El MINI Superleggera Vision fue concebido como un concepto, por lo que ni siquiera tiene el potencial para un techo convertible. BMW no estaba lista para invertir en desarrollo adicional para un automóvil con un potencial comercial que no entendían, por lo que el proyecto se redujo.
Saab 9-5 Sport Combi
La ahora muerta marca sueca Saab ya estaba agonizando en 2011. A fines de 2009, se lanzó a la venta el sedán 9-5 de segunda generación. Y Saab comenzó a trabajar en la segunda generación de la camioneta 9-5.
En 2011, se mostró un concepto en Ginebra, pero debido a que la empresa ya estaba al borde de la bancarrota en ese momento, este bonito “cobertizo” nunca llegó a producción. Es cierto que se sabe que todavía se produjeron alrededor de 40 copias, y dos de ellas tenían el volante a la derecha.
Jaguar C-X75
El concepto futurista C-X75 se creó para el 75.º aniversario de la marca y se suponía que sería el nuevo superdeportivo insignia de Jaguar. Estaba equipado con un avanzado sistema híbrido turboeléctrico con un motor de combustión interna con un volumen de solo 1,6 litros y una potencia de 313 hp.
Sin embargo, en el proceso de actualización, el concepto llegó a la producción, pero solo se produjeron 7 copias, cinco de las cuales se crearon para el rodaje de la película de James Bond 007: Spectrum.
volkswagen w12
W12: fue un proyecto de superdeportivo del fabricante alemán. En 1997, la empresa se decidió por este proyecto simplemente porque tenía un motor de configuración W12 en su arsenal. El primer prototipo del motor era de 5,6 litros, pero en el proceso de refinamiento aumentó a 6,0 litros.
En 2002, el prototipo estableció récords en el sitio de pruebas de Nardo, pero no estaba destinado a entrar en producción. El proyecto se lo dieron a Bugatti, que basándose en él, pero con un motor W16 de 8.0 litros, lanzó el superexitoso Veyron.
porsche c88
En la década de 1990, el mercado automovilístico chino trató de atraer a fabricantes extranjeros para que produjeran sus automóviles en su territorio. Por extraño que parezca, Porsche fue uno de los primeros en responder con un proyecto de sedán económico con nombre en código C88. Se mostró en el Auto Show de Beijing en 1994.
Es cierto que Porsche nunca recibió nada a cambio de las autoridades chinas por su trabajo. Pero los fabricantes locales, conocidos por su desprecio por los derechos de autor y las patentes, copiaron muchas de las ideas de Porsche. Y el proyecto C88 quedó en el olvido.
Amati
En general, este es un caso fuera de lo común, porque se canceló toda la marca, y no solo un modelo. En el momento en que Toyota estaba lanzando Lexus, Nissan lanzando Infiniti y Honda lanzando Acura, el humilde Mazda realmente quería su submarca premium. El nombre era Amati y el plan era que el primer automóvil saliera a la venta en los EE. UU. en 1993.
En el último momento, los contadores de la empresa se dieron cuenta de que los números no latían y no habría suficiente dinero, por lo que se canceló el lanzamiento. Pero la luz vio dos modelos planeados bajo la marca Amati: Xedos 6 y Xedos 9.
Mercedes Benz C112
El proyecto C112 se concibió como una versión de carretera del C11 de carreras de 1990 y, al mismo tiempo, heredero del legendario SL300: las alas de gaviota estaban en su lugar. Estaba equipado con un V12 de 6.0 litros con una capacidad de más de 400 hp.
La empresa recolectó 700 pedidos anticipados para el modelo, pero en el último momento canceló todo y decidió invertir en automovilismo. Dado el éxito reciente en la Fórmula 1, no en vano.
bmw m8
Durante casi dos décadas, BMW negó por completo la existencia de este automóvil, pero el M8 sí existió. Estaba basado en el Serie 8 E91 y propulsado por un enorme V12 de 640 hp. Es un error común pensar que el gran McLaren F1 fue equipado posteriormente con este motor. Por supuesto que no lo es.
Fue un verdadero monstruo que desafió a los superdeportivos italianos. Los ecologistas lo enterraron. Los escapes de los motores resultaron estar demasiado sucios incluso para los liberales años noventa. El último clavo en el ataúd del M8 fue impulsado por el inestable entorno financiero de la empresa.