10 voitures annulées au dernier moment. C’est dommage!
La fabrication automobile coûte cher. Sir James Dyson, le chef du fabricant d'appareils électroménagers haut de gamme, a pu le vérifier par un exemple personnel l'année dernière.
La voiture électrique, presque prête pour la production de masse, n'a jamais atteint la chaîne de montage – le coût de ses composants s'est avéré trop élevé et il aurait fallu vendre la voiture à perte. Ce n'est pas le seul cas: même les grandes entreprises annulent souvent le lancement de modèles finis déjà “sur le ruban”, avant la première ou même après celle-ci. Autospot parle de plusieurs cas de ce type.
Jaguar XJ
L'exemple le plus récent est la berline de luxe Jaguar XJ, qui a été annoncée par la société il y a quelques années comme une voiture électrique phare. Mais début 2021, des rumeurs ont commencé à circuler sur l'annulation du projet en raison des difficultés financières de l'alliance Jaguar Land Rover.
Et l'autre jour, Jaguar a annoncé l'annulation de presque tous les projets en développement depuis quelques années. Cela est dû en partie à la baisse des bénéfices de l'entreprise.
Land Rover Range Rover SV Coupé
Le magnifique et élégant Range Rover à trois portes a été présenté il y a trois ans au Salon de l'automobile de Genève. La société prévoyait de publier 999 exemplaires du modèle. De la “Gamme” habituelle dans la trois portes, il ne restait que les parties avant et arrière. Le reste de la carrosserie était neuf, nécessitant des surcoûts. Surtout compte tenu de la petite série du projet.
En 2019, la société a annoncé qu'elle annulait le projet et remboursait les précommandes. Les finances étaient à blâmer pour tout – Land Rover a choisi d'économiser de l'argent.
MINI Superleggera Vision
La société britannique a présenté le concept d'un speedster conçu par Touring Superleggera en 2014 lors du concours d'élégance Villa d'Este. Les critiques élogieuses ont déclenché des rumeurs selon lesquelles BMW discutait de la production à petite échelle du modèle. La seule chose qui dérangeait absolument tout le monde était l'absence totale de toit.
La MINI Superleggera Vision a été conçue comme un concept, elle n'a donc même pas le potentiel d'une capote. BMW n'était pas prêt à investir dans le développement supplémentaire d'une voiture au potentiel commercial qu'ils ne comprenaient pas, le projet a donc été écourté.
Saab 9-5 SportCombi
La marque suédoise aujourd'hui disparue Saab était déjà à l'agonie en 2011. Fin 2009, la berline 9-5 de deuxième génération a été mise en vente. Et Saab a commencé à travailler sur la deuxième génération du break 9-5.
En 2011, un concept a été présenté à Genève, mais en raison du fait que l'entreprise était déjà au bord de la faillite à ce moment-là, ce joli “hangar” n'a jamais été mis en production. Certes, on sait qu'environ 40 exemplaires étaient encore produits, et que deux d'entre eux étaient à conduite à droite.
Jaguar C-X75
Le concept futuriste C-X75 a été créé pour le 75e anniversaire de la marque et devait être la nouvelle supercar phare de Jaguar. Il était équipé d'un système hybride turbo-électrique avancé avec un moteur à combustion interne d'un volume de seulement 1,6 litre et d'une puissance de 313 ch.
En cours de mise à jour, le concept est néanmoins arrivé à la production, mais seuls 7 exemplaires ont été produits, dont cinq ont été créés pour le tournage du film de James Bond 007: Spectrum.
VolkswagenW12
W12 – était un projet de supercar du constructeur allemand. En 1997, la société a décidé d'un tel projet simplement parce qu'elle avait un moteur de configuration W12 dans son arsenal. Le premier prototype du moteur était de 5,6 litres, mais au cours du processus de raffinement, il est passé à 6,0 litres.
En 2002, le prototype a établi des records sur le site d'essai de Nardo, mais il n'était pas destiné à entrer en production. Le projet a été confié à Bugatti, qui, sur la base de celui-ci, mais avec un moteur W16 de 8,0 litres, a lancé la très réussie Veyron.
Porsche C88
Dans les années 1990, le marché automobile chinois a tenté d'attirer les constructeurs étrangers pour qu'ils produisent leurs voitures sur leur sol. Curieusement, Porsche a été l'un des premiers à répondre avec un projet de berline économique nommé C88. Elle a été présentée au salon de l'auto de Pékin en 1994.
Certes, Porsche n'a jamais rien reçu en retour des autorités chinoises pour leur travail. Mais les fabricants locaux, connus pour leur mépris des droits d'auteur et des brevets, ont copié de nombreuses idées de Porsche. Et le projet C88 a été oublié.
Amati
En général, il s'agit d'un cas hors du commun, car toute la marque a été annulée, et pas seulement un modèle. Au moment où Toyota lançait Lexus, Nissan lançait Infiniti et Honda lançait Acura, l'humble Mazda voulait vraiment sa sous-marque premium. Le nom était Amati et le plan était que la première voiture soit mise en vente aux États-Unis en 1993.
Au dernier moment, les comptables de l'entreprise ont réalisé que les chiffres ne battaient pas et qu'il n'y aurait pas assez d'argent, alors le lancement a été annulé. Mais la lumière a vu deux modèles prévus sous la marque Amati – Xedos 6 et Xedos 9.
Mercedes-Benz C112
Le projet C112 a été conçu comme une version routière du C11 de course de 1990 et en même temps l'héritier du légendaire SL300 – les ailes de mouette étaient en place. Elle était équipée d'un V12 de 6,0 litres d'une capacité de plus de 400 ch.
La société a collecté 700 précommandes pour le modèle, mais au dernier moment a tout annulé et a décidé d'investir dans le sport automobile. Compte tenu des récents succès en Formule 1, pas en vain.
BMW M8
Pendant près de deux décennies, BMW a complètement nié l'existence de cette voiture, mais la M8 existait. Il était basé sur la Série 8 E91 et propulsé par un énorme V12 de 640 ch. C'est une idée fausse commune que la grande McLaren F1 a ensuite été équipée de ce moteur. Bien sûr que non.
C'était un véritable monstre qui défiait les supercars italiennes. Les écologistes l'ont enterré. Les échappements des moteurs se sont avérés trop sales même pour les années 1990 libérales. Le dernier clou dans le cercueil du M8 a été poussé par l'environnement financier instable de l'entreprise.