Aston Martin DBX: versión básica de seis cilindros en línea
El crossover Aston Martin DBX debutó hace dos años y rápidamente se convirtió en el éxito de ventas de la compañía. En los primeros tres trimestres de este año, se vendieron 2186 vehículos, mientras que todos los demás modelos de Aston Martin combinados encontraron 2064 compradores. ¡Con la ayuda del crossover, las ventas totales aumentaron un 173 % año tras año! Hasta ahora, el DBX solo se había ofrecido con un motor biturbo AMG V8 4.0, pero ahora la gama se ha ampliado: se presenta el Aston Martin DBX Straight Six “junior”. Sin embargo, por ahora, esta versión es solo para China, donde se llevó a cabo la presentación.
Aston Martin volvió una vez más a los motores de seis cilindros en línea. La compañía ha estado utilizando tales motores de diseño propio durante mucho tiempo, pero en 1973 cambió por completo a motores V8. El regreso de los “seis” se produjo en 1993 con el debut del modelo Aston Martin DB7, que salvó a la empresa, pero la producción de automóviles con tales motores se detuvo en 1999, cuando apareció la versión V12, despertando el interés de los consumidores. Desde entonces, Aston Martin ha producido automóviles con solo motores V8 y V12. El último desarrollo de su motor V6 bimotor se apagó durante la fase de prueba del prototipo.
Dado que el DBX se construye utilizando los componentes y conjuntos del crossover Mercedes GLE (incluido el motor V8), el nuevo motor de seis cilindros también se toma prestado de Daimler. La misma unidad está instalada en el modelo Mercedes-AMG GLE 53: el motor en línea de 3.0 litros está equipado con turbocompresor bidireccional y sobrealimentación eléctrica. Retroceso: 435 hp y 520 Nm versus 550 hp y 700 Nm para el “ocho” de cuatro litros. Además, el DBX Straight Six es el primer Aston que cuenta con un alternador de arranque de 48 voltios que entrega hasta 250 Nm para asistir en los primeros segundos de aceleración y funcionar como parte del sistema start-stop.
El tren motriz y el chasis son los mismos que los del crossover V8, pero se han reajustado visiblemente. El DBX tiene una transmisión automática de nueve velocidades en las cuatro ruedas con un embrague en el eje delantero y un bloqueo del diferencial trasero controlado electrónicamente. La suspensión está equipada con amortiguadores adaptativos, fuelles neumáticos de tres cámaras y estabilizadores activos, accionados por el mismo sistema eléctrico de 48 voltios que el compresor eléctrico con alternador de arranque. La velocidad máxima es de 259 km / h, el tiempo de aceleración a “cientos” es de 5,4 s. Los parámetros de la versión con motor V8 son 291 km/h y 4,5 s, respectivamente.
Visualmente, la versión de seis cilindros solo se puede identificar por las insignias “Straight Six” en los guardabarros delanteros y otras tomas de aire en el capó. Los rines de 21 pulgadas también son estándar, pero los compradores pueden pedir “zapatas bast” de 22 pulgadas, como en los autos con motores V8. No hay diferencias en el interior en absoluto.
El precio de la versión básica en China es de 298 mil dólares contra 360 mil DBX de ocho cilindros. Aún no está claro si la versión de seis cilindros aparecerá en otros mercados. Pero definitivamente esta no es la última incorporación a la línea de crossovers. Próximamente llegará un DBX S de ocho cilindros más potente, con una versión híbrida completa programada para debutar en 2025.