Aston Martin DBX : version de base avec six cylindres en ligne
Le crossover Aston Martin DBX a fait ses débuts il y a deux ans et est rapidement devenu le best-seller de l'entreprise. Au cours des trois premiers trimestres de cette année, 2 186 véhicules ont été vendus, tandis que tous les autres modèles Aston Martin combinés ont trouvé 2 064 acheteurs. Avec l'aide du crossover, les ventes globales ont augmenté de 173 % d'une année sur l'autre ! Jusqu'à présent, la DBX n'était proposée qu'avec un moteur AMG V8 4.0 biturbo, mais désormais la gamme s'est élargie: la “junior” Aston Martin DBX Straight Six est présentée. Cependant, pour l'instant, cette version est uniquement destinée à la Chine, où la présentation a eu lieu.
Aston Martin revient une fois de plus aux moteurs six cylindres en ligne. La société utilise depuis longtemps de tels moteurs de sa propre conception, mais en 1973, elle est complètement passée aux moteurs V8. Le retour des “six” a eu lieu en 1993 avec le lancement du modèle Aston Martin DB7, qui a sauvé l'entreprise, mais la production de voitures équipées de tels moteurs a été arrêtée en 1999, lorsque la version V12 est apparue, suscitant l'intérêt des consommateurs. Depuis lors, Aston Martin a produit des voitures avec uniquement des moteurs V8 et V12. Le dernier développement de son moteur V6 bimoteur a été arrêté pendant la phase de test du prototype.
Étant donné que le DBX est construit à partir des composants et des assemblages du multisegment Mercedes GLE (y compris le moteur V8), le nouveau moteur six cylindres est également emprunté à Daimler. La même unité est installée sur le modèle Mercedes-AMG GLE 53: le moteur en ligne de 3,0 litres est équipé d'un turbocompresseur bidirectionnel et d'une suralimentation électrique. Recul – 435 ch et 520 Nm contre 550 ch et 700 Nm pour le “huit” de quatre litres. De plus, la DBX Straight Six est la première Aston à être équipée d'un alternateur de démarrage de 48 volts délivrant jusqu'à 250 Nm pour assister les premières secondes d'accélération et fonctionner dans le cadre du système start-stop.
La transmission et le châssis sont les mêmes que ceux du crossover V8 mais ont été visiblement réajustés. Le DBX est équipé d'une transmission intégrale automatique à neuf rapports avec un embrayage sur l'essieu avant et un blocage de différentiel arrière à commande électronique. La suspension est équipée d'amortisseurs adaptatifs, de soufflets pneumatiques à trois chambres et de stabilisateurs actifs, dont les entraînements sont alimentés par le même système électrique de 48 volts que le compresseur électrique avec un alterno-démarreur. La vitesse maximale est de 259 km / h, le temps d'accélération à «des centaines» est de 5,4 s. Les paramètres de la version avec le moteur V8 sont respectivement de 291 km / h et 4,5 s.
Visuellement, la version six cylindres ne peut être identifiée que par les badges “Straight Six” sur les ailes avant et d'autres prises d'air sur le capot. Les roues de 21 pouces sont également de série, mais les acheteurs peuvent commander des “chaussures bast” de 22 pouces, comme dans les voitures équipées de moteurs V8. Il n'y a aucune différence à l'intérieur.
Le prix de la version de base en Chine est de 298 000 dollars contre 360 000 DBX à huit cylindres. Il n'est pas encore clair si la version six cylindres apparaîtra sur d'autres marchés. Mais ce n'est certainement pas le dernier ajout à la gamme de crossovers. Un DBX S à huit cylindres plus puissant sera bientôt disponible, avec une version entièrement hybride prévue pour 2025.