Aston Martin DBX: perusversio suoralla kuudella
Aston Martin DBX -crossover debytoi kaksi vuotta sitten ja siitä tuli nopeasti yrityksen bestseller. Tämän vuoden kolmen ensimmäisen vuosineljänneksen aikana myytiin 2 186 ajoneuvoa, kun taas kaikki muut Aston Martin -mallit yhteensä löysivät 2 064 ostajaa. Crossoverin avulla kokonaismyynti on kasvanut 173 % vuodentakaiseen verrattuna! Tähän asti DBX on tarjottu vain AMG V8 4.0 biturbomoottorilla, mutta nyt valikoima on laajentunut: “junior” Aston Martin DBX Straight Six on esitelty. Toistaiseksi tämä versio on kuitenkin vain Kiinalle, jossa esitys pidettiin.
Aston Martin palasi jälleen kuusisylinterisiin rivimoottoreihin. Yritys on käyttänyt tällaisia oman suunnittelunsa moottoreita pitkään, mutta vuonna 1973 se siirtyi kokonaan V8-moottoreihin. “Kuuden” paluu tuli vuonna 1993 Aston Martin DB7 -mallin debyyttinä, joka pelasti yrityksen, mutta tällaisilla moottoreilla varustettujen autojen tuotanto lopetettiin vuonna 1999, kun V12-versio ilmestyi, mikä herätti kuluttajien kiinnostusta. Siitä lähtien Aston Martin on valmistanut autoja, joissa on vain V8- ja V12-moottorit. Sen kaksimoottorisen V6-moottorin uusin kehitystyö pysäytettiin prototyypin testausvaiheen aikana.
Koska DBX on rakennettu Mercedes GLE -crossoverin komponenteista ja kokoonpanoista (mukaan lukien V8-moottori), uusi kuusisylinterinen moottori on myös lainattu Daimleriltä. Sama yksikkö on asennettu Mercedes-AMG GLE 53 -malliin: 3,0 litran rivimoottori on varustettu kaksisuuntaisella turboahtimella ja sähköisellä ahtauksella. Rekyyli – 435 hv ja 520 Nm verrattuna 550 hv ja 700 Nm neljän litran “kahdeksaan”. Lisäksi DBX Straight Six on ensimmäinen Aston, jossa on 48 voltin käynnistyslaturi, joka tuottaa jopa 250 Nm:n vääntöä auttamaan kiihdytyksen ensimmäisten sekuntien aikana ja toimii osana start-stop-järjestelmää.
Voimansiirto ja alusta ovat samat kuin V8-crossoverissa, mutta niitä on viritetty näkyvästi uudelleen. DBX:ssä on yhdeksänvaihteinen automaattinen neliveto, jossa on kytkin etuakselissa ja elektronisesti ohjattu takatasauspyörästön lukko. Jousitus on varustettu mukautuvilla vaimentimilla, kolmikammioisilla ilmapalkeilla ja aktiivisilla stabilaattoreilla, joiden voimanlähteet saavat virtansa samasta 48 voltin sähköjärjestelmästä kuin sähkökompressori käynnistin-generaattorilla. Suurin nopeus on 259 km / h, kiihtyvyys “satoihin” on 5,4 s. V8-moottorilla varustetun version parametrit ovat 291 km / h ja 4,5 s.
Visuaalisesti kuusisylinterinen versio voidaan tunnistaa vain “Straight Six” -merkeistä etulokasuojassa ja muista konepellin ilmanottoaukoista. 21 tuuman pyörät ovat myös vakiona, mutta ostajat voivat tilata 22 tuuman “bast kengät“, kuten V8-moottorilla varustetuissa autoissa. Sisätiloissa ei ole eroja ollenkaan.
Perusversion hinta Kiinassa on 298 tuhatta dollaria 360 tuhatta kahdeksansylinteristä DBX:tä vastaan. Vielä ei ole selvää, ilmestyykö kuusisylinterinen versio muille markkinoille. Mutta tämä ei todellakaan ole viimeinen lisäys crossover-sarjaan. Tehokkaampi kahdeksansylinterinen DBX S on tulossa pian, ja täyshybridiversion on määrä julkaista vuonna 2025.