Aston Martin DBX: wersja podstawowa z prostą szóstką
Crossover Aston Martin DBX zadebiutował dwa lata temu i szybko stał się bestsellerem firmy. W pierwszych trzech kwartałach tego roku sprzedano 2186 pojazdów, podczas gdy wszystkie pozostałe modele Aston Martina znalazły łącznie 2064 nabywców. Dzięki crossoverowi ogólna sprzedaż wzrosła o 173% rok do roku! Do tej pory DBX był oferowany tylko z silnikiem AMG V8 4.0 biturbo, ale teraz gama się poszerzyła: wprowadzony zostaje „junior” Aston Martin DBX Straight Six. Jednak na razie ta wersja jest przeznaczona tylko dla Chin, gdzie odbyła się prezentacja.
Aston Martin po raz kolejny powrócił do rzędowych silników sześciocylindrowych. Firma od dawna używa takich silników własnej konstrukcji, ale w 1973 roku całkowicie przeszła na silniki V8. Powrót „szóstki” nastąpił w 1993 roku wraz z debiutem modelu Aston Martin DB7, który uratował firmę, ale produkcja samochodów z takimi silnikami została wstrzymana w 1999 roku, kiedy pojawiła się wersja V12, wzbudzając zainteresowanie konsumentów. Od tego czasu Aston Martin produkuje samochody tylko z silnikami V8 i V12. Najnowsze opracowanie dwusilnikowego silnika V6 zostało wyłączone podczas fazy testowania prototypu.
Ponieważ DBX jest zbudowany z komponentów i zespołów crossovera Mercedesa GLE (w tym silnika V8), nowy sześciocylindrowy silnik jest również zapożyczony od Daimlera. Ta sama jednostka jest zainstalowana w modelu Mercedes-AMG GLE 53: 3,0-litrowy silnik rzędowy jest wyposażony w dwukierunkowe turbodoładowanie i doładowanie elektryczne. Odrzut – 435 KM i 520 Nm w porównaniu do 550 KM i 700 Nm dla czterolitrowej „ósemki”. Ponadto DBX Straight Six jest pierwszym Astonem wyposażonym w 48-woltowy alternator rozruchowy dostarczający do 250 Nm, który pomaga w pierwszych kilku sekundach przyspieszania i działa jako część systemu start-stop.
Układ napędowy i podwozie są takie same jak w crossoverze V8, ale zostały wyraźnie przestrojone. DBX ma dziewięciobiegowy automatyczny napęd na wszystkie koła ze sprzęgłem na przedniej osi i elektronicznie sterowaną blokadą tylnego mechanizmu różnicowego. Zawieszenie wyposażone jest w adaptacyjne amortyzatory, trzykomorowe miechy powietrzne i aktywne stabilizatory, których napędy zasilane są z tej samej 48-woltowej instalacji elektrycznej, co sprężarka elektryczna z rozrusznikiem-alternatorem. Maksymalna prędkość to 259 km/h, czas przyspieszania do „setki” to 5,4 s. Parametry wersji z silnikiem V8 to odpowiednio 291 km/h i 4,5 s.
Wizualnie sześciocylindrową wersję można rozpoznać tylko po znaczkach „Straight Six” na przednich błotnikach i innych wlotach powietrza na masce. W standardzie są też 21-calowe felgi, ale kupujący mogą zamówić 22-calowe „łykowe buty”, jak w samochodach z silnikami V8. We wnętrzu nie ma żadnych różnic.
Cena podstawowej wersji w Chinach to 298 tys. dolarów wobec 360 tys. ośmiocylindrowych DBX. Nie jest jeszcze jasne, czy sześciocylindrowa wersja pojawi się na innych rynkach. Ale to na pewno nie ostatni dodatek do linii crossoverów. Wkrótce pojawi się mocniejszy ośmiocylindrowy DBX S, a jego w pełni hybrydowa wersja ma zadebiutować w 2025 roku.