Crossover actualizado BYD Tang EV rango aumentado
El crossover Tang de 4,9 m de largo es el modelo BYD más caro y prestigioso. Ahora está en servicio la segunda generación del modelo Tang de 2018: primero apareció el híbrido BYD Tang DM, y luego el eléctrico Tang EV. Los autos pasaron por una actualización planificada en el mismo orden: el híbrido mejorado debutó el año pasado, ahora con un nuevo sistema paralelo en línea DM-i sin una caja de cambios tradicional. Ahora hay un BYD Tang EV actualizado.
Si antes las versiones híbrida y eléctrica tenían unas mínimas diferencias visuales, ahora el Tang EV se ha desmarcado de la versión con motor de combustión interna. Ya no hay una parrilla de radiador falsa, la máscara frontal ahora es “sorda”. Los parachoques se han rediseñado y las nuevas ruedas crean menos turbulencia aerodinámica.
Después del híbrido, el automóvil eléctrico recibió un nuevo interior, incluido un volante (de dos radios en lugar de tres radios) y paneles de puertas. Los controles de los asientos eléctricos que solían estar ubicados en las puertas estilo Mercedes ahora se mueven a la parte inferior de los asientos, como en la mayoría de los autos. El panel frontal repite arquitectónicamente al anterior, pero se ha cambiado la ubicación y el tamaño de los deflectores de ventilación. Se ha conservado una característica distintiva: la pantalla giratoria del sistema de medios, que ahora tiene una diagonal de 15,6 pulgadas. El multimedia en sí es una nueva generación de DiLink 4.0. La pantalla del instrumento tiene una diagonal de 12,3 pulgadas, también hay una pantalla de proyección.
Hasta ahora, el Tang (incluidos los híbridos) solo se ha ofrecido como siete plazas con tres filas de asientos. Y para el coche eléctrico actualizado, por primera vez, se propuso una nueva versión de seis plazas: en la segunda fila se instalaron asientos separados con accionamiento totalmente eléctrico, calefacción, ventilación y masaje vibratorio. Se han enriquecido los acabados, entre las opciones se encuentra un sistema de audio Dynaudio y un techo panorámico.
Ahora sobre la tecnología. La principal novedad son las baterías de tracción de litio-hierro-fosfato de la serie Blade. Mientras que el Tang EV solía tener una batería de 86,4 kWh, ahora tiene 95 kWh para la versión de tracción delantera y 108,8 kWh para la versión de tracción total. La potencia de los motores no ha cambiado, pero ellos mismos se han mejorado y consumen menos energía.
El BYD Tang EV base con un motor eléctrico de 245 hp ahora puede viajar hasta 615 km (según el ciclo NEDC) con una sola carga, en comparación con los 565 km de la versión anterior al lavado de cara. El crossover con tracción total tiene el mismo motor delantero y se instala un motor de 272 caballos de fuerza en el eje trasero, para un total de 517 hp. Su kilometraje con una sola carga ha aumentado de 505 a 700 km según el ciclo NEDC, el tiempo de aceleración de pasaporte a 100 km/h es de 4,4 s. Todos los automóviles están equipados con frenos Brembo y control de crucero adaptativo DiPilot de nueva generación.
En el mercado chino, todo este esplendor se puede comprar en mayo. Rango de precio aproximado: de 47 mil a 55 mil dólares. El híbrido BYD Tang DM-i es más barato, desde 31 mil dólares.