Aktualisierter Crossover BYD Tang EV mit erhöhter Reichweite
Der 4,9 m lange Tang Crossover ist das teuerste und prestigeträchtigste BYD-Modell. Jetzt ist die zweite Generation des Tang-Modells von 2018 im Einsatz: Zuerst erschien der hybride BYD Tang DM, dann der elektrische Tang EV. Die Autos durchliefen ein geplantes Update in der gleichen Reihenfolge: Der verbesserte Hybrid debütierte letztes Jahr, jetzt mit einem neuen DM-i Inline-Parallel-System ohne herkömmliches Getriebe. Jetzt gibt es einen aktualisierten BYD Tang EV.
Hatten früher die Hybrid- und die Elektroversion ein Minimum an optischen Unterschieden, so hat sich der Tang EV jetzt von der Version mit Verbrennungsmotor distanziert. Einen Fake-Kühlergrill gibt es nicht mehr, die Frontmaske ist jetzt „taub”. Die Stoßfänger wurden neu gestaltet und die neuen Räder erzeugen weniger aerodynamische Turbulenzen.
Nach dem Hybrid erhielt das Elektroauto ein neues Interieur, darunter ein Lenkrad (zwei statt drei Speichen) und Türverkleidungen. Die elektrischen Sitzsteuerungen, die sich früher an den Türen im Mercedes-Stil befanden, befinden sich jetzt wie bei den meisten Autos an der Unterseite der Sitze. Die Frontplatte wiederholt architektonisch die vorherige, aber die Position und Größe der Lüftungsabweiser wurden geändert. Eine Besonderheit ist erhalten geblieben – der drehbare Bildschirm des Mediasystems, der jetzt eine Diagonale von 15,6 Zoll hat. Das Multimedia selbst ist eine neue Generation von DiLink 4.0. Der Instrumentenbildschirm hat eine Diagonale von 12,3 Zoll, außerdem gibt es eine Projektionsleinwand.
Bisher wurde der Tang (auch Hybride) nur als Siebensitzer mit drei Sitzreihen angeboten. Und für das aktualisierte Elektroauto wurde erstmals eine neue sechssitzige Version vorgeschlagen: In der zweiten Reihe sind separate Sitze mit vollelektrischem Antrieb, Heizung, Belüftung und Vibrationsmassage installiert. Die Endbearbeitung wurde bereichert, zu den Optionen gehören ein Dynaudio-Audiosystem und ein Panoramadach.
Nun zur Technik. Die Hauptneuheit sind Lithium-Eisen-Phosphat-Traktionsbatterien der Blade-Serie. Hatte der Tang EV früher eine 86,4-kWh-Batterie, sind es jetzt 95 kWh für die Frontantriebsversion und 108,8 kWh für die Allradversion. Die Leistung der Motoren hat sich nicht geändert, aber sie selbst wurden verbessert und verbrauchen weniger Energie.
Der Basis-BYD Tang EV mit einem 245-PS-Elektromotor kann jetzt bis zu 615 km (gemäß NEFZ-Zyklus) mit einer einzigen Ladung fahren, verglichen mit 565 km bei der Vor-Facelift-Version. Der Allrad-Crossover hat den gleichen Frontmotor, und an der Hinterachse ist ein 272-PS-Motor für insgesamt 517 PS installiert. Seine Laufleistung mit einer Ladung stieg von 505 auf 700 km nach NEFZ, die Passbeschleunigungszeit auf 100 km/h beträgt 4,4 s. Alle Fahrzeuge sind mit Brembo-Bremsen und der adaptiven Geschwindigkeitsregelung DiPilot der neuen Generation ausgestattet.
Auf dem chinesischen Markt ist all diese Pracht im Mai zu kaufen. Ungefähre Preisspanne: von 47.000 bis 55.000 Dollar. Hybrid BYD Tang DM-i ist billiger – ab 31.000 Dollar.