Uppdaterad crossover BYD Tang EV ökat räckvidd
Den 4,9 m långa Tang crossovern är den dyraste och mest prestigefyllda BYD-modellen. Nu är den andra generationen av Tang-modellen 2018 i bruk: först dök hybriden BYD Tang DM upp, och sedan den elektriska Tang EV. Bilarna gick igenom en planerad uppdatering i samma ordning: den uppgraderade hybriden debuterade förra året, nu med ett nytt DM-i inline-parallellsystem utan traditionell växellåda. Nu finns det en uppdaterad BYD Tang EV.
Om tidigare hybrid- och elversionerna hade ett minimum av visuella skillnader, har Tang EV nu tagit avstånd från versionen med förbränningsmotor. Det finns inte längre ett falskt kylargrill, frontmasken är nu “döv”. Stötfångarna har designats om och de nya hjulen skapar mindre aerodynamisk turbulens.
Efter hybriden fick elbilen en ny interiör med bland annat en ratt (tvåekrad istället för treekrad) och dörrpaneler. De elmanövrerade stolskontrollerna som tidigare satt på dörrarna i Mercedes-stil flyttas nu till botten av sätena, som i de flesta bilar. Frontpanelen upprepar arkitektoniskt den tidigare, men placeringen och storleken på ventilationsdeflektorerna har ändrats. En utmärkande egenskap har bevarats – mediasystemets roterande skärm, som nu har en diagonal på 15,6 tum. Multimedian i sig är en ny generation av DiLink 4.0. Instrumentduken har en diagonal på 12,3 tum, det finns även en projektionsduk.
Hittills har Tang (inklusive hybrider) endast erbjudits som en sjusitsig med tre stolsrader. Och för den uppdaterade elbilen föreslogs för första gången en ny sexsitsig version: separata säten med full elektrisk drivning, värme, ventilation och vibrationsmassage installerades i andra raden. Finishen har berikats, bland alternativen finns ett Dynaudio-ljudsystem och ett panoramatak.
Nu om teknik. Huvudnyheten är litium-järn-fosfat-traktionsbatterier i Blade-serien. Medan Tang EV brukade ha ett batteri på 86,4 kWh, har den nu 95 kWh för den framhjulsdrivna versionen och 108,8 kWh för den fyrhjulsdrivna versionen. Motorernas kraft har inte förändrats, men de har själva uppgraderats och förbrukar mindre energi.
Basen BYD Tang EV med en 245 hk elmotor kan nu resa upp till 615 km (enligt NEDC-cykeln) på en enda laddning, jämfört med 565 km för pre-faceliftversionen. Den fyrhjulsdrivna crossovern har samma främre motor, och en 272-hästarsmotor är installerad på bakaxeln, för totalt 517 hk. Dess körsträcka på en laddning har ökat från 505 till 700 km enligt NEDC-cykeln, passaccelerationstiden till 100 km/h är 4,4 s. Alla bilar är utrustade med Brembo-bromsar och den nya generationen DiPilot adaptiv farthållare.
På den kinesiska marknaden kan all denna prakt köpas i maj. Ungefärlig prisklass: från 47 tusen till 55 tusen dollar. Hybrid BYD Tang DM-i är billigare – från 31 tusen dollar.