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AUDI E-TRON. CARGA POSITIVA

Last updated Abr 21, 2022

Contenido

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS AUDI E-TRON 55 QUATTRO

El mercado de los vehículos eléctricos ha sido recientemente un concepto efímero. La infraestructura aún está poco desarrollada y el clima no agrega optimismo. Por lo tanto, cada nuevo modelo eléctrico es un hito para nosotros. ¡Especialmente cuando se trata de la prima alemana!

Si está mirando un automóvil eléctrico desde un punto de vista puramente racional, calculando los costos y beneficios del combustible en relación con la gasolina o el diésel, el e-tron et al no será adecuado para usted. En todos los países con altas ventas de vehículos eléctricos, el estado participa en su popularización, fechando la compra y el mantenimiento. Hasta ahora, solo tenemos una bonificación: estacionamiento gratuito, aunque recientemente el estado, sin embargo, solicitó alivio en términos de aranceles aduaneros.

Un coche eléctrico está de moda y es respetuoso con el medio ambiente. Muchas personas compran “trenes eléctricos” guiadas por este mismo hecho.

NO MAS KITCH

Érase una vez, los creadores de los vehículos eléctricos dieron a los coches un aspecto extravagante. El diseño específico fue dictado por las características de diseño: las baterías pesadas y los componentes eléctricos debajo del piso, en el maletero e incluso detrás del respaldo del asiento trasero no contribuían a la practicidad. Pero una orgullosa compañía estadounidense con ambiciones cómicas puso patas arriba el mundo eléctrico. Tesla ofreció a los clientes modelos espaciosos visualmente a la moda que no son inferiores en términos prácticos a los autos y crossovers comunes.

Audi e-tron es de esta empresa. La carrocería se estiraba 4,90 m: el e-tron es 15 cm más corto que el Q7 y 25 cm más largo que el Q5, el mejor en el segmento de los crossovers de tamaño completo. No hay túnel central, típico de los coches ordinarios, por lo que es muy espacioso en la parte trasera incluso para tres. El volumen del maletero es de 660 litros, y debajo del piso hay un compartimento espacioso con una tapa para 60 litros adicionales. Con los asientos de la segunda fila abatidos, el volumen del maletero alcanza los 1725 litros.

Esencialmente hay dos elementos visuales 100% relacionados con otros modelos de Audi: una franja luminosa que combina las luces LED traseras y una parrilla Singleframe octogonal con lamas verticales, e incluso que está realizada en un inusual color Gris Platino, simbolizando la propulsión eléctrica. .

El resto es tuyo. Se trata de faros Matrix LED con cuatro tiras horizontales integradas de luces de circulación diurna que forman la firma de iluminación e-tron. Además de una línea de hombros y un techo bajos, un amplio difusor en la parte trasera, insinúa las ambiciones deportivas de un crossover eléctrico. Las barras transversales en los lados del difusor enfatizan la ausencia de tubos de escape. La guinda del pastel son los emblemas e-tron de color naranja brillante en la cubierta del puerto de carga y las pinzas de freno “¡Cuidado con el alto voltaje!”.

Todo lo que hay dentro también es delicioso. Típico de Audi, plásticos impecables al tacto, decoración elegante con aluminio cepillado, cuero Valcona e incluso fresno natural extravagante. Los matices eléctricos también están subrayados aquí: las costuras naranjas de los asientos se asocian inmediatamente con los circuitos eléctricos. Por un recargo, todo este lujo se puede acentuar con iluminación de contorno y de fondo con 30 opciones de color y un logotipo de e-tron iluminado. Cabina virtual de Audi con una resolución de 1920 × 720 píxeles (full HD) y gráficos especialmente desarrollados para el e-tron. A mano es un selector muy conveniente para seleccionar los modos de conducción.

Chip Audi e-tron – retrovisores exteriores virtuales. ¡El primer automóvil de producción en el mundo con tal “óptica”! Las cámaras compactas están integradas en los postes hexagonales, cuya imagen se transmite a las pantallas OLED con una resolución de 1200 × 800 píxeles en los paneles de las puertas. Por costumbre, primero buscas espejos en el lugar de siempre, pero pronto te acostumbras. Las pantallas OLED se pueden personalizar, acercar y cambiar el ángulo de visión. Cuando acerca el dedo a la superficie de la pantalla, se activa un conjunto de caracteres para mover la imagen.

ELECTROPODER

Dos motores de inducción están preparados para soportar una potencia máxima de 300 kW (408 hp) y un par de 664 Nm. El motor eléctrico delantero por motivos de disposición es paralelo al eje delantero y desarrolla una potencia máxima de 135 kW y 309 Nm. El motor trasero está montado transversalmente y entrega 165 kW y 355 Nm de par. Los engranajes planetarios transmiten potencia a las cuatro ruedas a través de diferenciales.

¡Suena fantastico! Pero la masa del automóvil es de 2565 kg, por lo que el e-tron acelera lentamente a cientos … ¡según los estándares de un superdeportivo, por supuesto! Menos de 6 segundos (en modo Boost) es excelente, aunque otro vehículo eléctrico Jaguar I-Pace reciente en el mercado es aún más rápido con solo 4,8 segundos. Pero en comparación con la gasolina, el Audi e-tron se desempeña en las grandes ligas.

Por supuesto, la experiencia de conducción es completamente diferente. Y la diferencia principal y llamativa es el silencio total. Te empuja hacia atrás un zumbido eléctrico apenas perceptible que anula casi de inmediato el ruido de los neumáticos rodando. ¡Muy, muy tranquilo! El drama inherente a los autos de la vieja escuela con sus rugientes “seis” y sus sistemas de escape que rasgan el aire no está a la vista.

A pesar de la masa bastante grande, de los cuales setecientos kilogramos están en la conciencia de la batería, el e-tron es bueno en carreteras sinuosas. Irónicamente, la misma batería debajo del piso proporciona un centro de gravedad bajo y una distribución de peso ideal a lo largo de los ejes. Agregue la suspensión neumática adaptativa, que cambia la distancia al suelo en un rango de 76 mm desde los 172 mm estándar, y queda claro por qué el e-tron toma atajos en la caza.

Por cierto, la suspensión alinea la posición de la carrocería en función de la carga, y el sistema Audi drive select también cambia la marcha a petición del conductor. No vale la pena conducir un automóvil fuera del asfalto: la suspensión aquí es de carrera corta y el peso en vacío amenaza con enterrar el e-tron, al que tampoco le gusta resbalar.

¿LLEGÓ LEJOS?

Las serpentinas son buenas, pero ¿qué pasa con la reserva de marcha? El kilometraje reclamado por carga en el ciclo WLTP es de 436 km. Como suele ser el caso con los datos de pasaporte, esta cifra se obtiene claramente en condiciones de invernadero. En modo verano, con la batería totalmente cargada, el Audi e-tron recorre unos 350 km, menos aún en invierno. Es simple: cuando hace calor, se gasta mucha energía en el aire acondicionado y, en invierno, en calentarlo. Una carga positiva neutraliza las temperaturas negativas: a la batería no le gusta mucho el frío.

La carga más rápida es con corriente continua de hasta 150 kW. El proceso tarda unos 30 minutos y devuelve la batería al 80 % de su capacidad. Por desgracia, esta opción solo es posible en la estación de carga, de las cuales ha habido una o dos recientemente. Por lo tanto, debe confiar en la carga desde una toma de corriente doméstica.

Si lo solicita, Audi enviará a un especialista para que verifique la fuente de alimentación en el garaje e instale el equipo necesario. La recarga de móviles estándar ofrece dos opciones: con una corriente de hasta 2,3 kW desde una red doméstica de 230 V o hasta 11 kW desde una red trifásica de 400 V. En el segundo caso, la carga completa tarda 8,5 horas. El sistema de conexión opcional de 22 kW reduce el tiempo a 4,5 horas.

Como puede ver, mientras que el automóvil eléctrico es un juguete bastante problemático. ¡Y no es barato! El pedido anticipado se anunció a un precio de 5.595.000 unidades convencionales. Las líneas de rendimiento Advance, Sport y Design tienen un precio de 6.025.000, 6.515.000 y 6.615.000 unidades convencionales, respectivamente. El único competidor reciente del Audi e-tron, el Jaguar I Pace, se estima en 5.946.000–6.910.000 rublos. AG