Del calor al escalofrío: por qué necesita un sensor de temperatura del refrigerante y cómo comprobarlo
El sensor de temperatura del refrigerante en sí (DTOZH) es algo simple y muy confiable. Pero el fallo de este sensor puede complicarnos mucho la vida, ya que afecta a muchos parámetros del motor. Puede buscar durante mucho tiempo el motivo del arranque difícil del motor o su deseo de detenerse en uno caliente, o puede ocultarlo en un pequeño detalle, que no es muy costoso, pero simplemente cambia con sus manos. Pero, ¿cómo entender que es hora de reemplazarlo, o al menos revisarlo?
Arranque, calentamiento y sobrecalentamiento
¿Qué es DTOZH desde el punto de vista de la física? Es solo un termistor, una resistencia (resistencia) cuyos parámetros dependen de la temperatura. Más precisamente, solo hay un parámetro: la resistencia en sí. Cuanto mayor sea la temperatura del refrigerante, menor será la resistencia (relación inversa). Para medir esta resistencia, se aplica un voltaje positivo constante de 5 voltios a través de uno de los cables del conector del sensor. Entonces, todo es simple: por cuánto ha caído el voltaje, la resistencia del termistor se mide en el momento actual y los datos se envían a la ECU para su procesamiento. Y vuelve a calcular cuál es la temperatura del refrigerante. ¿Por qué lo necesitas? Y es necesario resolver varios problemas.
Primero, prepare adecuadamente la mezcla de aire y combustible. Con un comienzo en frío, debería ser más rico, lo que significa que debe terminar. En segundo lugar, el acelerador debe abrirse correctamente para arrancar correctamente un motor frío y, a medida que se calienta, reducir la velocidad del cigüeñal. En tercer lugar, cuando el automóvil ya está caliente, es necesario verificar la temperatura del anticongelante y, si es necesario, encender el ventilador de enfriamiento. Todo esto lo proporciona el sensor de temperatura incluso en máquinas simples.
En máquinas (y motores) más complejos, el sensor también puede realizar otras funciones. Su información ayuda a controlar el termostato controlado electrónicamente, y si hay dos sensores (en el tubo de salida de la unidad y en el tubo de salida del radiador), verifican el funcionamiento del sistema de refrigeración. Pueden cambiar la velocidad de rotación de los ventiladores, pueden señalar que algo anda mal y que el sistema de refrigeración no funciona.
En general, DTOZH tiene muchas funciones. Y si de repente deja de funcionar, el motor se comportará de forma incorrecta. Primero, un arranque en frío puede ser muy difícil. Es posible que el acelerador no se abra en el ángulo deseado, lo que provocará una velocidad insuficiente después de arrancar el motor. Y cuando la temperatura sube, puede ocurrir la situación contraria: a pesar del aumento de temperatura, la velocidad no disminuirá, además, es posible que el ventilador del sistema de enfriamiento no se encienda y que aparezcan errores de mezcla. Los síntomas varían y el ícono de verificación del motor puede estar peligrosamente silencioso. Y si se enciende, entonces por sí solo no dirá nada: necesitará un escáner de diagnóstico.
Bueno, todo es simple con él: solo verifique si hay errores en el rango P0115 – P0118 o, mejor aún, verifique los valores que produce el sensor cuando se calienta el anticongelante. En una palabra, la vida con un escáner es simple y hermosa, y la forma mejor y más fácil de verificar el DTOZH es verificar el conector de diagnóstico con un escáner decente. Pero, ¿y si no está disponible?
¡No soy culpable!
Desafortunadamente, necesita al menos un multímetro. Pero a veces puede prescindir de él simplemente debido a la simplicidad del diseño del sensor.
Realmente, ¿qué podría salir mal? Casi nada. A menos, por supuesto, que se vierta agua del grifo en el sistema de enfriamiento, la resistencia misma podría pudrirse (después de todo, el sensor está en anticongelante, cuya temperatura mide). En otros casos, su cableado falla. Por lo tanto, la verificación del sensor debe comenzar con la verificación del cableado. Primero, retire el chip del conector y vea si todo está en orden allí. Si vemos óxidos verdes (o grises, o incluso blancos) repugnantes, primero debemos limpiar todo y solo luego realizar un diagnóstico.
Tiene sentido tirar ligeramente de todos los cables adecuados para el sensor. Es probable que alguno de ellos se haya podrido dentro del aislamiento y no esté haciendo su trabajo. Esto es mucho más probable que dañe el sensor en sí.
Si los contactos están limpios y los cables del conector no están podridos, necesitará un multímetro. Primero, verificamos si se suministra un voltaje constante al sensor. Si es y es realmente constante (como dije anteriormente, generalmente es de cinco voltios), puede verificar el sensor en sí. Hay dos formas de probarlo: para los vagos y para los aburridos. Primero, intentemos hacerlo por los perezosos.
No es necesario quitar el sensor. Solo necesitas medir su resistencia. Pero es recomendable hacer esto al menos tres veces: cuando el motor está completamente caliente, 20 minutos después de apagarlo y después de que el motor se haya enfriado por completo. Y ahora miramos nuestras tres dimensiones. Dado que la resistencia del termistor varía mucho con la temperatura (desde 150-200 ohmios en un motor caliente hasta 7-8 kOhm a cero), la diferencia en las medidas debe ser muy significativa. Si esto no sucede, entonces claramente algo anda mal con el sensor. Puede comprar uno nuevo con seguridad y no sufrir medidas adicionales. Era el camino de los perezosos.
El camino del aburrimiento es, por supuesto, más difícil. No sé cuántas veces andan en la vida, pero existe. El primer paso en el camino es quitar el sensor en sí. Para hacer esto, debe drenar una gran cantidad de anticongelante y no quemarse. El sensor está roscado, por lo que solo necesita desenroscarlo.
Lo llevamos a casa y preparamos algo como una jarra de agua y un termómetro. Entonces probablemente ya entendiste todo: medimos la resistencia de un sensor sumergido en agua con un paso determinado (3, 5 o 10 grados, dependiendo del grado de perforación). Como resultado de las acciones, obtenemos la curva de resistencia y vemos si todo está en orden. Por supuesto, para averiguarlo, necesita encontrar datos en el sensor que está probando. Si los valores de resistencia a cierta temperatura del agua corresponden a los indicados en el libro de referencia, entonces todo está en orden.
¿Por qué llamé aburrido a este método en particular? Porque, en principio, basta con tomar dos medidas -a una temperatura ambiente conocida y en agua hirviendo (que siempre ronda los 100 grados)- y compararlas con los valores normales. El termistor es bueno o no. Teóricamente, puede incluso mentir, pero este es un caso muy raro.
En lugar de una conclusión
No hay forma de extender la vida útil del sensor de refrigerante. Como decía, su cableado y conector, que están en un entorno agresivo, se resienten más a menudo. Sus vidas se ven arruinadas no solo por la suciedad de las calles, sino también por el hecho de que trabajan con anticongelante muy caliente. No hay escapatoria de esto, por lo que aquí puede recordar solo una regla: antes de apresurarse a ir a la tienda por un nuevo DTOZH, debe verificar su cableado. Básicamente, esta regla funciona con casi cualquier sensor. Además de los más caprichosos, por ejemplo, los sensores de estacionamiento se pueden matar con una lavadora de alta presión.
Pero lo que realmente daña al sensor es un anticongelante muy viejo en forma de una suspensión marrón que se vierte en el sistema de refrigeración. Cuando este depósito de chatarra se sobrecalienta, se vuelve aún más agresivo, e incluso un dispositivo tan simple como este sensor muere fácilmente por dentro. Por eso, al menos de vez en cuando es necesario cambiar el anticongelante: con mucha agua, óxido y suciedad, se enfría peor y se reduce la vida de otras piezas (y no hablo del sensor, sino, por ejemplo)., sobre radiadores y una bomba).
Bueno, la forma más fácil de administrar DTOZH sigue siendo un escáner. Sí, puedes prescindir de él, pero con él puedes hacerlo todo más rápido. Cuando trabaje con un multímetro en un motor caliente, tenga cuidado con sus manos y recuerde que la primera vez que apaga el motor, la presión en el sistema es aún más alta, por lo tanto, antes de quitar el sensor, es necesario drenar cuidadosamente el anticongelante (en cualquier caso, si es necesario).