Зі спеки в озноб: навіщо потрібен датчик температури охолоджуючої рідини і як його перевірити

Сам датчик температури охолоджуючої рідини (ДТЗ) – штука проста і дуже надійна. Але вихід з ладу цього датчика може сильно ускладнити життя, оскільки впливає багато параметрів двигуна. Можна довго шукати причину складного запуску двигуна або його бажання зупинитися на гарячому, а можна приховати в дрібній деталі, що не дуже дорого, а просто змінює руками. Але як зрозуміти, що час його замінити чи хоча б перевірити?

Пуск, прогрів та перегрів

Що таке ДТЗ з погляду фізики? Це просто термістор, резистор (опір) параметри якого залежать від температури. Точніше, параметр лише один – сам опір. Що температура охолоджуючої рідини, то менше опір (зворотна залежність). Для вимірювання цього опору через один із проводів у роз'єм датчика подається постійна позитивна напруга 5 Вольт. Так що все просто: з того, наскільки впала напруга, вимірюється опір термістора в даний момент часу, і дані вирушають до ЕБУ для обробки. А сам перераховує, яка температура теплоносія. Навіщо тобі це? І це необхідно для вирішення різних завдань.

По-перше, правильно приготувати паливно-повітряну суміш. При холодному старті він має бути багатшим, отже, потрібно скінчитися. По-друге, дросельна заслінка повинна бути відкрита належним чином, щоб належним чином запустити холодний двигун і з його прогріванням зменшити частоту обертання колінчастого валу. По-третє, коли автомобіль вже прогрітий, необхідно перевірити температуру антифризу та за необхідності включити вентилятор охолодження. Все це забезпечує датчик температури навіть у найпростіших машинах.

У складніших машинах (і двигунах) датчик може виконувати інші функції. Його інформація допомагає керувати термостатом з електронним керуванням, а за наявності двох датчиків (на патрубку на виході з агрегату та на патрубку на виході з радіатора) вони перевіряють роботу системи охолодження. Вони можуть змінювати швидкість обертання вентиляторів, можуть сигналізувати, що щось не так і не працює система охолодження.

Взагалі у ДТЗ багато функцій. А якщо він раптом перестане працювати, двигун поводитиметься некоректно. По-перше, холодний старт може бути складним. Дросельна заслінка може не відкриватися на потрібний кут, через що швидкість після запуску двигуна буде недостатньою. А при підвищенні температури може статися зворотна ситуація: незважаючи на підвищення температури, швидкість не знизиться, крім того, може не увімкнутися вентилятор системи охолодження, і можуть виникнути помилки приготування суміші. Прояви можуть бути різними, а піктограма перевірки двигуна може бути небезпечно тихою. А якщо загориться, то сам по собі нічого не скаже вам знадобиться діагностичний сканер. 

Ну з ним все просто – достатньо перевірити на наявність помилок у діапазоні P0115 – P0118 або, що ще краще, перевірити значення, які видає датчик при нагріванні антифризу. Одним словом, життя зі сканером просте і красиве, а найкращий і простий спосіб перевірити ДТЗ – це перевірити діагностичний роз'єм за допомогою пристойного сканера. Але що якщо його немає під рукою?

Не винний я!

На жаль, потрібний як мінімум мультиметр. Але іноді можна обійтися і без цього просто завдяки простоті конструкції детектора.

Справді, що може зламатися? Майже нічого. Якщо, звичайно, в систему охолодження не налити воду з-під крана, саме опір міг загнити (адже датчик в антифризі, температуру якого він вимірює). В інших випадках виходить з ладу його проведення. Тому перевірку датчика слід розпочинати з перевірки проводки. Для початку знімаємо мікросхему роз'єму і дивимося, чи все там гаразд. Якщо ми бачимо огидні зелені (або сірі або навіть білі) оксиди, то спочатку потрібно все очистити і тільки потім проводити діагностику. 

Має сенс злегка потягнути за всі дроти, що підходять до датчика. Цілком імовірно, що один із них згнив усередині ізоляції і не виконує своєї функції. Це набагато ймовірніше призведе до пошкодження самого датчика.

Якщо контакти чисті, а дроти роз'єму не гнилі, знадобиться мультиметр. Спочатку перевіряємо, чи надходить на датчик постійну напругу. Якщо він є дійсно постійний (як я вже сказав вище, зазвичай це п'ять вольт), ви можете перевірити сам датчик. Є два способи спробувати це: для лінивих і для нудних. Спочатку спробуємо зробити це для лінивих.

Знімати датчик не потрібно. Вам просто необхідно виміряти його опір. Але бажано зробити це не менше трьох разів: при повністю прогрітому двигуні через 20 хвилин після його вимикання і після повного остигання двигуна. А тепер ми дивимося на три наші виміри. Оскільки опір термістора в залежності від температури змінюється дуже сильно (від 150-200 Ом на гарячому двигуні до 7-8 кОм до нуля), різниця у вимірах має бути дуже значною. Якщо цього немає, то з датчиком явно щось негаразд. Можна сміливо купувати новий та не мучитися додатковими вимірами. Це був шлях лінивих.

Шлях нудьги, звісно, ​​важчий. Я не знаю, скільки разів вони ходять у житті, але це існує. Першим кроком цьому шляху є зняття самого датчика. Для цього потрібно злити багато антифризу і не обпектися. Датчик має різьблення, тому вам потрібно його відкрутити. 

Беремо додому і готуємо щось на зразок глека з водою та градусника. Тоді ви, напевно, вже всі зрозуміли: ми вимірюємо опір датчика, зануреного у воду з певним кроком (3, 5 або 10 градусів, залежно від ступеня перфорації). В результаті дій отримуємо криву опору та дивимося, чи всі на ній гаразд. Звичайно, щоб дізнатися, вам потрібно знайти дані на датчик, який ви перевіряєте. Якщо значення опору за певної температури води відповідають зазначеним у довіднику, то все гаразд.

Чому я назвав саме цей метод нудним? Тому що в принципі достатньо провести два виміри – за відомої кімнатної температури і в киплячій воді (яка завжди близько 100 градусів) – і порівняти їх з нормальними значеннями. Термістор справний чи ні. Теоретично може навіть збрехати, але це дуже рідкісний випадок. 

Замість ув'язнення

Неможливо продовжити термін служби датчика охолоджуючої рідини. Як я вже сказав, частіше страждають його проводка та роз'єм, які знаходяться в агресивному середовищі. Їхнє життя псує не лише вуличний бруд, а й те, що вони працюють у дуже гарячому антифризі. Від цього нікуди не подітися, тому тут можна запам'ятати лише одне правило: перш ніж кинутися в магазин за новим ДТЗ, потрібно перевірити його проведення. В основному це правило працює практично з будь-яким датчиком. Крім більш примхливих, наприклад, парктронік можна вбити мийкою високого тиску. 

Але що реально болить датчик, це дуже старий антифриз у вигляді коричневої жижі, залитий в систему охолодження. Коли це звалище перегрівається, воно стає ще агресивнішим, і навіть такий простий пристрій, як цей датчик, легко вмирає всередині. Тому хоча б іноді необхідно змінювати антифриз: при великій кількості води, іржі і бруду він гірше остигає і знижує ресурс інших деталей (і я не про датчик, а, бо наприклад, на радіаторах і помпі).

Ну а управляти ДТОЖ найпростіше все-таки сканером. Так, можна і без нього, але з ним усе можна робити швидше. При роботі мультиметром на гарячому двигуні бережіть руки і пам'ятайте, що вперше після зупинки двигуна тиск у системі все одно більший, тому перед зняттям датчика необхідно ретельно злити антифриз (у будь-якому разі, якщо необхідно).