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El cupé Acura NSX Type S será el canto del cisne del modelo

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El superdeportivo Honda / Acura NSX de primera generación se hizo famoso con el sobrenombre de "Ferrari japonés" y vendió una circulación bastante significativa para un automóvil de este tipo: se vendieron 18685 automóviles en 15 años de producción (de 1990 a 2005), de los cuales se vendieron 8999 en los EE.UU. Presentado en 2015, el modelo de segunda generación ni siquiera se acercó a esa cifra, con menos de 2500 vehículos producidos en los últimos seis años.

El cupé Acura NSX Type S será el canto del cisne del modelo

Por desgracia, la dirección de Honda ni siquiera intentó animar la demanda con nuevas versiones (aunque había rumores sobre un roadster y una modificación simplificada de tracción trasera) y ya había decidido detener la producción. Pero antes de eso, todavía se presenta la versión de "despedida" del Acura NSX Type S. Además, no complementa, sino que reemplaza al modelo base, por lo que de hecho estamos hablando de actualizar un superdeportivo híbrido.

El cupé Acura NSX Type S será el canto del cisne del modelo

La modificación Type S se presenta como la versión más potente, rápida y bien controlada del NSX. Las diferencias externas con el modelo original no son llamativas, aunque hay bastantes. Este es un nuevo carenado delantero con una configuración diferente de tomas de aire, un parachoques trasero diferente y un difusor más grande (casi como el cupé de carreras NSX GT3 Evo).

Las ruedas forjadas originales con neumáticos Pirelli P Zero tienen un desplazamiento diferente, por lo que la pista ha crecido 10 mm en la parte delantera y 20 mm en la parte trasera. La suspensión adaptativa se ha reajustado, pero el enfoque principal está en el sistema de propulsión híbrido, que consta de un motor de gasolina, un "robot" preselectivo y tres motores eléctricos.

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Montado longitudinalmente detrás de los asientos, el motor V6 3.5 biturbo con inyección combinada ha encontrado nuevas toberas, intercoolers más grandes (un 15% más eficientes), así como turbocompresores más eficientes de la versión de carreras del GT3. El exceso de presión de sobrealimentación aumentó un 6% hasta 1,11 bar. Como resultado, la potencia del motor aumentó de 507 a 527 hp y el par de 550 a 600 Nm.

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El robot de doble embrague de nueve velocidades se ha actualizado y los cambios ahora son un 50% más rápidos que antes. Para los cambios descendentes, ha aparecido una nueva función: vale la pena mantener presionada la palanca de cambios correspondiente durante más de 0,6 s, y la electrónica encenderá la marcha más baja posible en ese momento. Y en el modo Track más extremo, la caja te permite apagar antes de lo habitual, desplazando el corte del motor en 1500 rpm (hasta 9000 rpm).

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El motor eléctrico integrado en la caja de cambios es el mismo, produce 48 hp. y 148 Nm. Junto con el motor V6, hace girar las ruedas traseras. Pero los motores individuales de las ruedas delanteras se han reajustado y ahora tienen cajas de cambios más cortas: su relación de transmisión se ha incrementado de 8,05:1 a 10,38:1. La potencia de los motores en sí no ha cambiado (36 hp y 73 Nm cada uno), pero hay más tracción en las ruedas. Finalmente, la batería de tracción con la misma capacidad de 1,3 kWh ahora puede entregar más potencia.

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La potencia máxima de la planta de energía aumentó de 581 a 608 hp, y el par, de 645 a 667 Nm. Todas las mejoras no se reflejaron en las características dinámicas del pasaporte de la mejor manera: la velocidad máxima disminuyó de 309 a 307 km/h, y en la columna “tiempo de aceleración a 60 millas por hora" (97 km/h) Acura ahora indica que no 2,9 s, pero "menos de 3,0 segundos". Pero el nuevo Acura NSX Type S recorre la pista característica de Suzuka dos segundos más rápido que el modelo base.

El cupé Acura NSX Type S será el canto del cisne del modelo

El paquete ligero se ofrece como opción. Incluye frenos de cerámica de carbono, una cubierta de motor de fibra de carbono y un revestimiento interior de fibra de carbono, pero en total reduce el peso del automóvil en solo 26,2 kg. Al mismo tiempo, el pago adicional por dicho paquete es de 13 mil dólares. El precio de salida de la versión Type S es de 170 mil. ¡Y la primera copia con el código VIN correspondiente ya se vendió en una subasta por $ 1,1 millones!

El cupé Acura NSX Type S será el canto del cisne del modelo

La planta estadounidense producirá 350 vehículos Honda/Acura NSX Type S, todos para el año modelo 2022. De estos, solo 50 automóviles se exportarán a mercados extranjeros y 70 copias se pintarán con la nueva pintura mate Gotham Grey. Después de la finalización del "eski" (esto sucederá el próximo año), la circulación total del modelo NSX de segunda generación superará ligeramente las 2800 copias, de las cuales alrededor de 1800 permanecerán en los EE. UU.

Fuente de grabación: wekauto.ru

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