Купе Acura NSX Type S стане лебединою піснею моделі
Суперкар Honda/Acura NSX першого покоління прославився під прізвиськом японський Ferrari і розійшовся досить значним для подібної машини тиражем: за 15 років виробництва (з 1990 по 2005 рік) продано 18685 машин, з яких 8999 реалізовано в США. Представлена 2015 року модель другого покоління навіть близько не підібралася до цих показників: за минулі шість років випущено менше 2500 автомобілів.
На жаль, керівництво Хонди навіть не стало намагатися підбадьорити попит новими версіями (хоча ходили чутки про родстер і спрощену задньопривідну модифікацію) і вже ухвалило рішення про припинення виробництва. Але перед цим все ж таки представлена «прощальна» версія Acura NSX Type S. Причому вона не доповнює, а замінює собою базову модель, тому фактично йдеться про модернізацію гібридного суперкара.
Модифікація Type S представлена як найпотужніший, швидкий і добре керований різновид NSX. Зовнішні відмінності від вихідної моделі не впадають у вічі, хоча їх достатньо. Це новий передній обтічник з іншою конфігурацією повітрозабірників, інший задній бампер і збільшений дифузор (майже у гоночного купе NSX GT3 Evo).
Оригінальні ковані колеса з шинами Pirelli P Zero мають інший виліт, тому колія виросла на 10 мм спереду та на 20 мм ззаду. Адаптивна підвіска переналаштована, але головна увага приділена гібридному силовому агрегату, що складається з бензинового двигуна, преселективного «робота» та трьох електромоторів.
Встановлений подовжньо за сидіннями бітурбомотор V6 3.5 з комбінованим упорскуванням знайшов нові форсунки, збільшені інтеркулери (ефективність підвищена на 15%), а також продуктивніші турбокомпресори від гоночної версії GT3. Надлишковий тиск наддуву зріс на 6% до 1,11 бар. У результаті потужність двигуна зросла з 507 до 527 к.с., а момент, що крутить, – з 550 до 600 Нм.
Дев'ятиступінчастий «робот» з двома зчепленнями модернізований і тепер перемикання вгору відбуваються на 50% швидше, ніж раніше. Для перемикань вниз з'явилася нова функція: варто потримати відповідну підрульову пелюстку натиснутою більше 0,6 с, і електроніка включить найнижчу з можливих на даний момент передач. А в самому екстремальному режимі Track коробка дозволяє перемикатися вниз раніше, ніж звичайно, зсуваючи відсічення мотора на 1500 об/хв (до 9000 об/хв).
Вбудований в коробку передач електродвигун колишній, він видає 48 л.с. та 148 Нм. Разом із двигуном V6 він обертає задні колеса. А ось окремі двигуни на передніх колесах переналаштовані і тепер мають коротші редуктори: їх передатне відношення збільшено з 8,05:1 до 10,38:1. Віддача самих моторів не змінилася (36 л.с. і 73 Нм кожен), але тяги на колесах побільшало. Нарешті, тягова батарея колишньою ємністю 1,3 кВт∙год тепер може видавати більше потужності.
Пікова потужність силової установки зросла з 581 до 608 к.с., а момент, що крутить, – з 645 до 667 Нм. На паспортних динамічних характеристиках всі доопрацювання позначилося не найкращим чином: максимальна швидкість знизилася з 309 до 307 км/год, а у графі “час розгону до 60 миль на годину” (97 км/год) Acura тепер вказує не 2,9 с, а “менше 3,0 секунд”. Зате коло фірмової траси Сузука нова Acura NSX Type S проходить на дві секунди швидше за базову модель.
Як опція запропонований Lightweight Package. Він включає вуглець-керамічні гальма, вуглепластикову кришку двигуна та вуглепластикове оздоблення салону, але в сумі це дозволяє знизити масу машини всього на 26,2 кг. При цьому доплата за такий пакет – 13 тисяч доларів. Стартова ціна версії Type S – 170 тисяч. А перший екземпляр з відповідним VIN-кодом уже продано на аукціоні за 1,1 млн. доларів!
На заводі в США буде випущено 350 автомобілів Honda/Acura NSX Type S, всі вони належать до 2022 модельного року. З них лише 50 машин буде в експортному виконанні для зовнішніх ринків, а 70 екземплярів забарвлять новою матовою фарбою Gotham Gray. Після завершення випуску «ескі» (це станеться наступного року) загальний тираж моделі NSX другого покоління трохи перевищить 2800 екземплярів, з яких близько 1800 залишаться в США.