Land Cruiser legendario. Parte 1. Toyota Jeep BJ (1951–1955)
Abro una serie de posts sobre uno de los SUV míticos del mundo: el Toyota Land Cruiser. Cada publicación contará la historia de una generación.
Este post de apertura está dedicado al primer SUV, el antecesor de la serie Land Cruiser: el Toyota Jeep BJ.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial y la creación de la Fuerza de Reserva de la Policía Nacional, Japón dependía completamente del lado estadounidense en cuanto al suministro de equipos tecnológicos, y como resultado, el país tenía una necesidad urgente de desarrollar su propia producción. base. Se ha encargado a los fabricantes de automóviles japoneses que construyan prototipos de camiones compactos con tracción en las cuatro ruedas y otros vehículos. En ese momento, los vehículos todoterreno Willys Jeep del ejército estadounidense (ampliamente utilizados por las fuerzas de ocupación) eran muy populares, por lo que Toyota decidió llamar a su nuevo prototipo “Jeep BJ” (“B” significa motor “Tipo B”, y “J” significa “Jeep”). 4×4″). La primera muestra adecuada para la prueba ya se construyó en 1951.
El uso de piezas de camiones grandes en la construcción del modelo BJ le dio al automóvil un grado muy alto de confiabilidad, lo que le permitió ser versátil y exitoso en el mercado pequeño de tracción en las cuatro ruedas. El chasis del Toyota Jeep BJ se tomó prestado del camión de una tonelada modelo SB de 1947.
Por lo tanto, la distancia entre ejes del nuevo modelo era de 2400 mm, que es unos 200 mm más larga que la distancia entre ejes del Jeep clásico.
Debajo del capó del SUV había un motor de la serie B de 6 cilindros del mismo camión. Curiosamente, el motor para el camión SB utilizado en el ejército imperial, desarrollado en 1938, se creó sobre la base de un motor Chevrolet Stovebolt Six con licencia.
Potencia del motor de 82 cv fue suficiente para ese momento sin un cambio descendente, especialmente en combinación con los pares principales 4.11 en ejes y la relación de transmisión 5.53 de la primera marcha tomada del mismo camión.
Para facilitar la fabricación, la carrocería era tan cuadrada como la Willys, pero al mismo tiempo tenía una carrocería más grande en comparación con la “americana”, montada sobre una base alargada, así como un capó más grande debido a la necesidad de instalar un gran motor de 6 cilindros.
En julio de 1951, el piloto de pruebas Ichiro Taira realizó una prueba (supervisada por funcionarios de la Agencia Nacional de Policía) conduciendo el BJ hasta el punto de control 6 en el monte Fuji.
El BJ se probó con éxito y entró en servicio como vehículo de patrulla de la Agencia Nacional de Policía en agosto de ese año. La sexta estación se encuentra a una altitud de 2.390 metros y nadie ha podido llegar a este punto desde entonces. En la actualidad, el paso de automóviles por encima de la 5ª estación está prohibido y hay un camino normal hasta la 5ª estación. Sin embargo, a pesar de los logros en las pruebas, los autos Willys se suministraron bajo el primer contrato para las fuerzas armadas. A partir del segundo contrato para las fuerzas armadas de Japón, comenzaron a suministrarse automóviles de producción propia.
Toyota BJ se produjo en varias versiones con fines militares y comerciales. Los compradores civiles estaban interesados en un SUV militar, pero la “comodidad” militar no era muy adecuada para ellos, pero para los negocios, un automóvil ligero con tracción en las cuatro ruedas les gustó.
Se necesitaron al menos dos años más para poner en producción este modelo, después de lo cual, en 1953, el modelo adoptado se puso en producción en masa. Ya en el primer año, 298 automóviles salieron de la línea de montaje. Además del coche patrulla del Cuerpo de Reserva de la Policía Nacional, Toyota ha recibido encargos del Ministerio Forestal y Agrícola y de empresas del sector energético.
En 1954, la compañía recibió un reclamo por infracción de derechos de autor de Willys Company, propietaria de la invención del Jeep original. Fue la letra “J” la que provocó el “enfrentamiento”. Los japoneses percibieron el término Jeep como un sustantivo que denotaba el tipo de vehículo, y no el nombre del modelo o la marca. Luego, el director de tecnología Hanji Umehara, para evitar reclamos de los propietarios de Jeep, le dio al automóvil el nombre de Land Cruiser (“Land Cruiser”). Sin que Umehara lo supiera, en ese momento se le ocurrió un nombre para todo el mundo de los SUV, y no solo para un modelo. Luego consideró que tal nombre resistiría bien a Land Rover, cuya posición en el mercado de terceros países Toyota planeaba presionar.
La producción del SUV continuó hasta 1955, después de lo cual comenzó la producción de la serie 20. La serie 20 de Toyota era más cómoda para uso civil y, además, utilizaba el mejor motor de la serie F con un volumen de 3,9 litros y 105 CV. Pero ese es el tema del próximo post. ¡No cambies!
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