Nuevo hot hatch Toyota GR Corolla: tracción en las cuatro ruedas y “mecánica”
¡Toyota Corolla no ha sido tan feroz durante mucho tiempo! La última versión “cargada” del Corolla TS con motor 1.8 compresor (224 CV) fue retirada de la gama allá por 2006, y desde entonces no ha habido modificaciones potentes y rápidas en la gama. Pero hace unos años, la gerencia de Toyota decidió volver a la producción de automóviles con conductor e incendiarios. Ya han aparecido el deportivo GR Supra y el hot hatch GR Yaris. Es cierto que el Yaris “caliente” se vende principalmente en Japón y Europa, y el nuevo Toyota GR Corolla hatchback se está preparando principalmente para los Estados Unidos. Incluso el estreno del automóvil tuvo lugar en California.
Esta vez no diseñaron una carrocería única de tres puertas como lo hicieron con el GR Yaris. El Toyota GR Corolla “caliente” conservó la carrocería estándar de cinco puertas y un interior completo. Pero el diseño todavía está adaptado. En aras de la reducción de peso, el capó y las puertas delanteras están hechos de aluminio, mientras que el panel del techo está hecho de fibra de carbono reforzada. Extensión de los guardabarros delanteros 20 mm, guardabarros traseros 30 mm. Se instalan amplificadores adicionales entre los puntales de la suspensión trasera, en el túnel central y debajo del tanque de gasolina.
Todo el equipo está tomado del modelo GR Yaris más joven, pero, nuevamente, en una forma adaptada. El motor turbo G16E-GTS de tres cilindros y 1.6 litros con inyección combinada de combustible ha encontrado un nuevo sistema de escape y su potencia ha aumentado de 272 a 304 CV, aunque el par sigue siendo el mismo (370 Nm). La única caja de cambios es una “mecánica” iMT de seis velocidades con la función de ajustar automáticamente la velocidad del cigüeñal al cambiar de marcha. En Estados Unidos, aman estos autos “cargados” solo con transmisión manual: Honda Civic no te dejará mentir.
La transmisión de tracción total del GR-Four también se tomó prestada del Yaris. El embrague del eje trasero siempre funciona con precarga, hay tres modos y se pueden seleccionar por separado de los principales ajustes preestablecidos de conducción. Jugando con el grado de bloqueo del embrague y los frenos estándar, la electrónica puede transferir el 40 %, 50 % o 70 % de la tracción al eje trasero. Por un recargo, se ofrece un paquete Performance, que incluye diferenciales autoblocantes Torsen delanteros y traseros.
El chasis tiene la configuración estándar del Corolla: puntales McPherson en la parte delantera y brazos transversales dobles independientes en la parte trasera. Pero todos los elementos elásticos son nuevos, la vía delantera se ha ampliado en 60 mm (hasta 1590 mm), la vía trasera se ha ampliado en 85 mm (hasta 1620 mm). Frenos delanteros: con mecanismos de cuatro pistones, los de dos pistones están instalados en las ruedas traseras. El automóvil se ajustó con precisión no solo para pistas de asfalto, sino también para caminos de tierra y nieve: el GR Corolla debería sentirse seguro en el modo de rally.
Además de la edición Core estándar (auto rojo en las fotos), se ofrece un paquete Circuit Edition (auto gris). Incluye un panel de techo más rígido, un cofre con ventilaciones adicionales, un alerón trasero más grande, herrajes mejorados y una palanca de cambios autografiada por el CEO Akio Toyoda.
El Toyota GR Corolla tiene un freno de estacionamiento mecánico, mientras que las versiones civiles ya cambiaron a un sistema electromecánico. Pero en lugar de indicadores analógicos (como el poderoso Yaris), el nuevo hot hatch es el primero de la familia en tener un grupo de instrumentos completamente virtual en una pantalla de 12,3 pulgadas. El equipamiento incluye asientos delanteros y volante calefactables, climatizador bizona, sistema multimedia y un conjunto de asistentes electrónicos Safety Sense. El peso en vacío del Corolla “caliente” es de 1475 kg, pero la compañía no proporciona características dinámicas. El cinco puertas debería ser ligeramente más lento que el GR Yaris, que alcanza los 100 km/h en 5,5 segundos y tiene una velocidad máxima de 230 km/h.
Las versiones del GR se producirán por separado de los hatchbacks civiles, en la planta de Motomachi, que también produce los hatchbacks GR Yaris y los autos deportivos Lexus LC. El Toyota GR Corolla saldrá a la venta en la segunda mitad de este año, y aparte de América, donde el Volkswagen Golf R con tracción total se convertirá en el principal competidor, solo Japón ha sido confirmado hasta el momento.