Legendarisk Land Cruiser. Del 1. Toyota Jeep BJ (1951–1955)
Jag öppnar en serie inlägg om en av de legendariska SUV:arna i världen: Toyota Land Cruiser. Varje inlägg kommer att berätta historien om en generation.
Det här öppningsinlägget är tillägnat den första SUV:n, förfadern till Land Cruiser-serien: Toyota Jeep BJ.
Efter slutet av andra världskriget och skapandet av National Police Reserve Force var Japan helt beroende av den amerikanska sidan när det gäller utbudet av teknisk utrustning, och som ett resultat hade landet ett akut behov av att utveckla sin egen produktion bas. Japanska biltillverkare har fått i uppdrag att bygga prototyper av kompakta fyrhjulsdrivna lastbilar och andra fordon. På den tiden var den amerikanska arméns Willys Jeep terrängfordon (som används i stor utsträckning av ockupationsstyrkorna) mycket populära, så Toyota bestämde sig för att kalla sin nya prototyp “Jeep BJ” (“B” står för “Type B” motor, och “J” står för “Jeep”). 4×4″). Det första provet lämpligt för testning byggdes redan 1951.
Användningen av delar från stora lastbilar i konstruktionen av BJ-modellen gav bilen en mycket hög grad av tillförlitlighet, vilket gjorde att den kunde vara mångsidig och framgångsrik på den lilla fyrhjulsdrivna marknaden. Chassit till Toyota Jeep BJ lånades från 1947 års modell SB entonslastbil.
Därför var hjulbasen på den nya modellen 2400 mm, vilket är cirka 200 mm längre än hjulbasen på den klassiska Jeep.
Under huven på suven fanns en 6-cylindrig motor i B-serien från samma lastbil. Intressant nog skapades motorn för SB-lastbilen som användes i den kejserliga armén, utvecklad 1938, på grundval av en licensierad Chevrolet Stovebolt Six-motor.
Motoreffekt på 82 hk det räckte helt för den tiden utan nedväxling, speciellt i kombination med huvudparen 4,11 i axlar och utväxlingen 5,53 på första växeln hämtad från samma lastbil.
För att underlätta tillverkningen var karossen lika fyrkantig som Willys, men samtidigt hade den en förstorad kaross jämfört med “amerikanska”, monterad på en långsträckt bas, samt en förstorad huva på grund av behovet av att installera en stor 6-cylindrig motor.
I juli 1951 genomförde testpiloten Ichiro Taira en testkörning (övervakad av tjänstemän från National Police Agency) som körde BJ till kontrollpunkt 6 på berget Fuji.
BJ:n testades framgångsrikt och togs i bruk som rikspolismyndighetens patrullfordon i augusti samma år. Den sjätte stationen ligger på 2 390 meters höjd och ingen har kunnat nå denna punkt sedan dess. För närvarande är det förbjudet att köra bilar ovanför 5:e stationen, och det finns en normal väg till 5:e stationen. Men trots prestationerna i testerna, levererades Willys-bilar under det första kontraktet för de väpnade styrkorna. Från och med det andra kontraktet för Japans väpnade styrkor började bilar av egen tillverkning att levereras.
Toyota BJ tillverkades i flera versioner för militära och kommersiella ändamål. Civila köpare var intresserade av en militär SUV, men den militära “komforten” var inte särskilt lämplig för dem, men för affärer kom en lätt fyrhjulsdriven bil till deras smak.
Det tog minst två år till att sätta denna modell i produktion, varefter, 1953, sattes den antagna modellen i massproduktion. Redan det första året rullade 298 bilar av löpande band. Utöver patrullbilen till Rikspolisens reservstyrka har Toyota fått beställningar från skogs- och jordbruksministeriet och från företag inom energisektorn.
År 1954 fick företaget ett anspråk på intrång i upphovsrätten från Willys Company, som äger uppfinningen av den ursprungliga Jeepen. Det var bokstaven “J” som orsakade “uppgörelsen”. Japanerna uppfattade termen Jeep som ett substantiv, som betecknade typen av fordon, och inte namnet på modellen eller märket. Sedan gav teknikdirektören Hanji Umehara, för att undvika anspråk från jeepägare, bilen namnet Land Cruiser (“Land Cruiser”). Utan att Umehara visste det, kom han i det ögonblicket på ett namn för hela världen av stadsjeepar, och inte bara en modell. Sedan ansåg han att ett sådant namn väl skulle motstå Land Rover, vars position på marknaden i tredjeländer Toyota planerade att trycka på.
Tillverkningen av SUV:n fortsatte till 1955, varefter tillverkningen av 20-serien började istället. Toyota 20-serien var mer bekväm för civilt bruk och dessutom använde den den bästa motorn i F-serien med en volym på 3,9 liter och 105 hk. Men det är ämnet för nästa inlägg. Byt inte!
Tack för att du läste!