Legendärer Landcruiser. Teil 1. Toyota Jeep BJ (1951–1955)
Ich eröffne eine Reihe von Posts über einen der legendären SUVs der Welt: Toyota Land Cruiser. Jeder Beitrag erzählt die Geschichte einer Generation.
Dieser Eröffnungsbeitrag ist dem ersten SUV gewidmet, dem Vorfahren der Land Cruiser-Reihe: dem Toyota Jeep BJ.
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs und der Schaffung der National Police Reserve Force war Japan in Bezug auf die Lieferung von technologischer Ausrüstung vollständig von der amerikanischen Seite abhängig, und infolgedessen musste das Land dringend seine eigene Produktion entwickeln Base. Japanische Autohersteller wurden beauftragt, Prototypen von kompakten Allrad-Lkw und anderen Fahrzeugen zu bauen. Zu dieser Zeit waren die Willys Jeep-Geländewagen der amerikanischen Armee (die von den Besatzungsmächten weit verbreitet waren) sehr beliebt, sodass Toyota beschloss, seinen neuen Prototyp „Jeep BJ” zu nennen („B” steht für „Type B”-Motor, und “J” steht für “Jeep”). 4×4″). Das erste prüffähige Muster wurde bereits 1951 gebaut.
Die Verwendung von Teilen aus großen Lastkraftwagen beim Bau des BJ-Modells verlieh dem Auto ein sehr hohes Maß an Zuverlässigkeit, was es ihm ermöglichte, auf dem kleinen Allradmarkt vielseitig und erfolgreich zu sein. Das Fahrgestell des Toyota Jeep BJ war dem 1-Tonner Modell SB von 1947 entlehnt.
Daher betrug der Radstand des neuen Modells 2400 mm, was etwa 200 mm länger ist als der Radstand des klassischen Jeeps.
Unter der Motorhaube des SUV befand sich ein 6-Zylinder-Motor der B-Serie aus demselben Lastwagen. Interessanterweise wurde der 1938 entwickelte Motor für den in der kaiserlichen Armee eingesetzten SB-Lastwagen auf Basis eines lizenzierten Chevrolet Stovebolt Six-Motors entwickelt.
Motorleistung von 82 PS es reichte für die damalige Zeit völlig ohne Herunterschalten, insbesondere in Kombination mit den Hauptachsenpaaren 4,11 und der Übersetzung 5,53 des ersten Gangs aus demselben LKW.
Zur Vereinfachung der Herstellung war die Karosserie so quadratisch wie die Willys, hatte aber gleichzeitig eine vergrößerte Karosserie im Vergleich zur “Amerikanerin”, die auf einer länglichen Basis montiert war, sowie eine vergrößerte Motorhaube aufgrund der Notwendigkeit, eine zu installieren großer 6-Zylinder-Motor.
Im Juli 1951 führte Testpilot Ichiro Taira einen Testlauf durch (unter Aufsicht von Beamten der National Police Agency) und fuhr den BJ zum Checkpoint 6 auf dem Berg Fuji.
Der BJ wurde erfolgreich getestet und im August desselben Jahres als Patrouillenfahrzeug der National Police Agency in Dienst gestellt. Die sechste Station liegt auf einer Höhe von 2.390 Metern und seitdem konnte niemand mehr diese Stelle erreichen. Derzeit ist die Durchfahrt von Autos über der 5. Station verboten, und es gibt eine normale Straße zur 5. Station. Trotz der Erfolge bei den Tests wurden Willys Autos jedoch im Rahmen des ersten Auftrags an die Streitkräfte geliefert. Ab dem zweiten Auftrag für die Streitkräfte Japans wurden Autos aus eigener Produktion geliefert.
Toyota BJ wurde in mehreren Versionen für militärische und kommerzielle Zwecke produziert. Zivile Käufer interessierten sich für einen Militär-SUV, aber der militärische “Komfort” war für sie nicht sehr geeignet, aber für das Geschäft kam ein leichtes Allradauto nach ihrem Geschmack.
Es dauerte noch mindestens zwei Jahre, bis dieses Modell in Produktion ging, wonach 1953 das angenommene Modell in die Massenproduktion ging. Bereits im ersten Jahr liefen 298 Autos vom Band. Neben dem Streifenwagen für die National Police Reserve Force hat Toyota Aufträge vom Ministerium für Forst- und Landwirtschaft sowie von Unternehmen der Energiebranche erhalten.
1954 erhielt das Unternehmen eine Klage wegen Urheberrechtsverletzung von der Willys Company, die die Erfindung des originalen Jeep-Modells besitzt. Es war der Buchstabe „J”, der den „Showdown” verursachte. Die Japaner verstanden den Begriff Jeep als Substantiv, das den Fahrzeugtyp bezeichnet, und nicht den Namen des Modells oder der Marke.Dann gab der Technologiedirektor Hanji Umehara dem Auto den Namen Land Cruiser (, um Ansprüche von Jeep-Besitzern zu vermeiden). “Land Cruiser”). Unbekannt für Umehara hatte er in diesem Moment einen Namen für die ganze Welt der SUVs und nicht nur für ein Modell. Dann überlegte er, dass ein solcher Name Land Rover gut widerstehen würde, dessen Position auf dem Markt von Drittländern Toyota zu drücken gedenke.
Die Produktion des SUV lief bis 1955, danach begann stattdessen die Produktion der 20er-Serie. Die Toyota 20-Serie war für den zivilen Gebrauch komfortabler und verwendete außerdem den besten Motor der F-Serie mit einem Volumen von 3,9 Litern und 105 PS. Aber das ist das Thema des nächsten Posts. Nicht wechseln!
Vielen Dank fürs Lesen!