Neutralidad armada: equipo del ejército suizo durante la Segunda Guerra Mundial
El pequeño país europeo que emprendió el camino de la “neutralidad perpetua” a principios del siglo XIX tuvo a su disposición tres fabricantes de automóviles poco conocidos durante la Segunda Guerra Mundial, que ensamblaban pequeños lotes de camiones de alta calidad para las fuerzas armadas suizas. Todos ellos estaban equipados con sus propios motores diésel, mando a la derecha, grandes faros y herramientas para trabajar en zonas montañosas. Tradicionalmente, tenían dos metros de ancho y se diferenciaban entre sí por la forma de la parrilla del radiador.
Vehículos militares
Durante la Primera Guerra Mundial, la Compañía de Automóviles de Berna, fundada en 1904, ensambló tractores de batalla corta y marcos de acero forjado al cromo-molibdeno. Posteriormente, a partir de ellos se formaron familias enteras de vehículos diésel especiales, que se utilizaron durante la Segunda Guerra Mundial.
El único tractor de empuje militar Berne 1U de 55 caballos de fuerza con un cuerpo de madera corto que ha sobrevivido hasta el día de hoy. 1941
A principios de la década de 1940, la empresa produjo cuatro series estandarizadas de vehículos de combate cerrado en un chasis con una capacidad de carga de 3,5 a 5,0 toneladas. El más común de ellos es una versión económica 2U (4×2) de 65 caballos de fuerza con freno hidráulico y una distancia entre ejes de cuatro metros. Su característica distintiva externa era un parachoques en forma de V con una rejilla protectora horizontal. El montaje del coche continuó hasta 1958.
Camión diésel polivalente con carrocería metálica elevable Bern 2U para el servicio de aeropuertos militares. 1939
La misma versión militar del Berna 2U con bancos longitudinales en palco y toldo alto de lona. 1940
Camiones del ejército FBW
La rara e incomprensible abreviatura FBV se asignó a los camiones comerciales de una pequeña empresa familiar en la ciudad de Wetzikon, donde trabajaba el mecánico Franz Brozintsevich, originario de Croacia. La producción de vehículos militares solo comenzó en 1935 e hizo una modesta contribución al campo militar.
En 1939, FBW se asoció con el sólido grupo Bern, donde comenzó la producción de una versión militar del AM40 (4×2) con su propio diseño de tren motriz de 63 hp y accionamiento de freno hidráulico simplificado y no asistido. Exteriormente, se distinguía por dos travesaños curvos del radiador. Hasta 1950 se recopilaron 235 ejemplares.
Camión diésel estándar FBW AM40 de 3,5 toneladas con parrilla distintiva y travesaños hacia arriba. 1939
El pináculo de la “creatividad de carga” en Suiza fue considerado un automóvil en el chasis FBW 60-6R (6 × 4) con un motor de avión de 12 cilindros con una capacidad de 365 hp para impulsar un cabrestante de globo, hecho por orden del italiano Air Force en seis copias. Estaba equipado con un motor de gasolina de 90 caballos de fuerza, una carrocería corta y una rejilla protectora redondeada.
Camión especial pesado FBW 60-6R con cabina doble y carrocería para cabrestante aerostático accionado por motor aeronáutico. 1936
Productos militares Saurer
A finales del siglo XIX, el ingeniero suizo Adolf Saurer construyó su primer motor de gasolina, y en la All-State Military Race de 1912 ya había inscrito nueve coches diferentes con motores de 30 caballos de fuerza. La segunda empresa mundial cumplió con sus camiones unificados con las mismas cabinas, demostrando un alto nivel tecnológico, técnico y de calidad.
En 1938-42. El campeonato de esta serie estuvo en manos de tres variantes básicas de máquinas multipropósito 4×2 con una capacidad de carga de 5,0 a 7,5 toneladas, equipadas con el mismo motor diesel de 100 caballos de fuerza. Su peso total alcanzó las 11 toneladas.
Típico camión pesado Saurer 5C-CT1D, ensamblado en una pequeña serie en la tranquila Suiza. 1938
Durante la Segunda Guerra Mundial, nunca se creó un vehículo militar “real”, y su antepasado fue reconocido como un Saurer 5BLD diesel de cinco toneladas con una capacidad de 95-100 fuerzas, que desde 1930 ingresó a las fuerzas armadas del país en una sola composición.. Sus características eran cámaras de combustión en forma de corazón en la cabeza del pistón, llantas sólidas o neumáticas y una cabina paramilitar abierta con brazos delanteros redondeados.
Los ejemplos posteriores recibieron una transmisión de cinco velocidades, carrocerías de techo rígido de 7,5 toneladas que podían acomodar a 32 soldados, un cabrestante con un cabrestante central y rejillas nuevas. 1940
Obras únicas de Saurer
Esta empresa se habría mantenido durante mucho tiempo en el círculo de sus coches convencionales si, a mediados de la década de 1930, el ingeniero de diseño Albert Dubois no se hubiera embarcado en un programa independiente para crear el más avanzado para la época, el primer motor diésel del familia mundial de camiones y tractores de un entrenador militar con fórmulas de ruedas 4×4, 6×6 y 8×8.
El primero de ellos fue un prototipo abierto de cinco ejes de un inusual chasis todoterreno Saurer de un solo lado con una fórmula de ruedas 10 × 6, creado para estudiar futuros SUV con tracción total.
La ubicación de las ruedas en el SUV: dos ejes motrices traseros y un eje elevable delantero, un par de volantes con una columna de dirección derecha y dos “ruedas de repuesto” a los lados del marco. 1936
El primer prototipo de la nueva serie fue un tractor 4M (4×4) de 1,75 toneladas con un motor de 50 caballos de fuerza, control total y una plataforma de carga abierta. Tenía un índice militar M4 y estaba destinado a remolcar remolques ligeros y cañones, pero no entró en producción. 1938
En 1940, Saurer comenzó la producción del camión de tres ejes más común 6M (M6) con un peso de 2,5 toneladas con un bastidor base y una base de 2,8 metros. En varios momentos estuvo equipado con un motor diésel CDD o CTDM de seis cilindros con una capacidad de 70 u 85 hp y un cabrestante de seis toneladas. El peso en vacío fue de 6,8 toneladas y el peso total fue de 9,4 toneladas.
Prueba del primer vehículo militar de piso bajo Saurer 6M con cubierta protectora inferior semicircular. 1940
Los coches se producían principalmente como aparador universal con toldo o como estructura para el montaje de varias furgonetas y superestructuras. Hasta 1948, 365 vehículos 6M estuvieron en servicio con el ejército nacional.
Camión multipropósito de serie de 85 asientos Saurer 6M, producido a fines de la década de 1940
Chasis especial 6M con furgón de madera para equipos de radio
En 1943-45, sobre la base del modelo 6M, Saurer montó uno de los camiones militares más inusuales y originales: el tractor de artillería 8M (M8) con un peso de 3,5 toneladas, que se convirtió en el único camión militar de serie de la Segunda Guerra Mundial con un Fórmula de ruedas 8 × 8.
Las primeras pruebas del camión con tracción total 8M. 1943
8M recibió un motor CT1D de seis cilindros y 100 caballos de fuerza, diferenciales de deslizamiento limitado, suspensión de resorte y un cabrestante de cinco toneladas. La longitud total era de seis metros, la longitud era de unos seis y, según los estándares suizos, el ancho no excedía el valor tradicional de dos metros. El peso en vacío aumentó a 7,4 toneladas, el peso total – 10,9 toneladas.
Camión utilitario de cama rebajada Saurer 8M reacondicionado
Las principales máquinas de la familia 8M eran camiones de plataforma polivalentes con una lona de tres metros para el transporte de soldados y armas. Se utilizaron tractores especiales para remolcar sistemas de artillería pesada. Solo se ensamblaron 80 vehículos sobre ejes de cuatro ejes.
Un tractor militar pesado Saurer 8M tirando de un obús Oerlikon de 155 mm
Después de la guerra, los fabricantes de automóviles de la Suiza amante de la paz ampliaron rápidamente la producción de nuevos camiones militares, complementándolos con vehículos blindados de transporte de personal de varios ejes, también reconocidos como uno de los mejores del mundo. Pero esta es una historia completamente diferente del período de la Guerra Fría”.
El artículo utiliza ilustraciones auténticas en blanco y negro, las fotografías en color fueron tomadas por el autor.