¿Cómo se conduce y qué tiene de interesante el crossover diésel Peugeot 3008?
Los coches franceses saben conquistar. Ni con sus motores, ni con cajas, ni con números en la tabla de rendimiento. Su punto fuerte es la apariencia espectacular. La segunda generación del crossover Peugeot 3008 no fue una excepción.
Por la vida y la liberación
Con faros LED entrecerrados, un elegante pilar C que sigue marcando los costados, mucho cromo, llantas grandes y luces traseras que recuerdan a las marcas de garras de león, el 3008 sabe cómo ser irresistible. Realmente se destaca de la corriente, llamando la atención sobre sí mismo. ¡Un auténtico urbanita! Para una prueba de manejo, compré un crossover azul intenso, que le queda muy bien. Esas máquinas no son para los negros sin alma.
Por dentro, todo es también espectacular. La cabina está girada hacia el conductor. Parece que estás sentado en algún tipo de concepto y todos estos botones en forma de interruptores de palanca de avión no son reales.
El interior del Peugeot 3008 es espacioso en todas las direcciones para las personas que van adelante, pero atrás, para los estándares de la clase, no es tan cómodo. Con una altura de 183 cm, puedes sentarte detrás de ti, pero sin exceso de espacio para las piernas. Sillones completamente en napa. Los asientos delanteros están equipados con masaje de ocho puntos y ajuste eléctrico para mayor comodidad. Para que las piernas no se entumezcan durante el largo camino, existen secciones retráctiles que sostienen las caderas.
El salpicadero es totalmente electrónico, es una pantalla de 12,3 pulgadas. Se puede personalizar seleccionando la información necesaria, que siempre estará frente a sus ojos. La pantalla táctil multimedia de ocho pulgadas responde y no disminuye la velocidad. Se conecta rápidamente a Apple CarPlay o Android Auto, convirtiéndose en una extensión de su teléfono.
Volumen del maletero – 520 litros. Con el sofá plegado (no será posible plegarlo en un piso plano), obtenemos 1482. Para el transporte de artículos largos, el asiento del pasajero delantero se inserta de manera útil.
¿León o gato?
Recientemente, dos motores están disponibles: un gasolina turboalimentado de 1.6 litros con 150 hp. con. Diesel de 2 litros de potencia similar con un par motor de 370 Nm. No hay mecánica, solo una transmisión automática de 6 velocidades fabricada por Aisin.
El motor diesel del auto de prueba complació la tracción, pero no estableció récords en el sprint. Digamos simplemente: hay suficiente potencia para mantenerse en el tráfico de la ciudad y no preocuparse por adelantar en la carretera. Me gustó la administración. La conexión precisa entre el volante y las ruedas motrices proporciona una buena dirección. La suspensión está bien afinada: no siente pequeños baches, y en pozos grandes no logró “descomponerse”. Agreguemos un aislamiento acústico indicativo a las ventajas: el ruido de la carretera a través de los arcos de las ruedas es casi inaudible, tampoco notamos el aullido del viento en los espejos retrovisores, incluso el fuerte chirrido del diesel solo a veces se recordaba a sí mismo y solo durante un aceleración brusca.
El folleto del vehículo indica que la distancia al suelo es de 219 mm, pero en realidad es menor. Desde el suelo hasta la protección unos 180 mm. Para diferir al menos de alguna manera de un automóvil de pasajeros, el 3008 tiene una imitación de un bloqueo de diferencial de eje transversal. La rueda que patina se frena con el sistema de freno estándar. También hay cinco modos de conducción preestablecidos: barro, arena, nieve, sin estabilización y “normal”. En general, el resto: un conjunto moderno de caballeros para conducir con una imprimación rota, pero no más.
En el crossover francés, una dispersión de asistentes electrónicos. Aquí y frenado de emergencia autónomo y dirección automática, manteniendo el automóvil en el carril y control sobre el conductor para que no se distraiga de la carretera si está cansado. Opcionalmente, puede solicitar el control de crucero adaptativo. En definitiva, un completo conjunto de opciones que necesita un coche moderno.
Cual es el resultado?
Como resultado, el 3008 tiene derecho a existir en las realidades de nuestro mercado, pero con reservas. El primero es el precio, el segundo es la unidad. Con todos los descuentos en la versión básica de Active, piden 1.597.000 unidades condicionales por coche. Los principales competidores VW Tiguan y KIA Sportage son más baratos. También tienen tracción total, que el 3008 no tiene como clase, pero en nuestro país esto es importante (¡no consideramos el reemplazo electrónico!). Por otro lado, una apariencia espectacular y un interior elegante cautivan: esto es algo que los franceses no tienen. Probablemente, el nuevo crossover debería convertirse en un boleto de entrada al mundo premium, donde hay valores ligeramente diferentes. Como será al final, el tiempo lo dirá.
¿Qué opinas, el 3008 tiene futuro en nuestras carreteras o es una bestia demasiado exótica?
Fotos: Nikita Polyakov (@nickopollo)