VAZ-2105 en las fotos de “Autoexport”
En agosto de 1976, en la planta de automóviles Volga, se redactó una tarea técnica, en la que se detallaron punto por punto todos los cambios necesarios para un automóvil prometedor diseñado para reemplazar la “unidad”. 3,5 años después de la aprobación de este documento, comenzará la producción en serie a gran escala del nuevo automóvil VAZ-2105 en Togliatti.
La tarea de diseñar los Zhiguli cinco estaba claramente establecida: el automóvil no debería verse como una continuación de la antigua familia base, sino como el comienzo de una nueva, que finalmente perdería su parecido con el VAZ-2101. Quizás la parte más difícil del trabajo para crear un automóvil prometedor fue el Style Center. La dificultad residía principalmente en el hecho de que, de hecho, el cuerpo de los cinco tenía que permanecer viejo: el trabajo en las formas externas no debería haber provocado un cambio en los procesos de soldadura establecidos. Los diseñadores no permitieron que el marco, el piso y el techo fueran tocados. Como resultado, el VAZ-2105 recibió una apariencia original al reemplazar principalmente solo los paneles externos de la carrocería.
Si en formas externas era necesario adherirse al “viejo curso”, entonces el interior del automóvil se actualizó por completo: un nuevo panel de instrumentos, en el que se alardeaba una combinación completamente diferente, un nuevo volante y asientos con reposacabezas ajustables en altura, Nueva tapicería de puerta y techo moldeada, inusual para mirar a los automovilistas soviéticos. Solo los controles deslizantes para controlar el sistema de calefacción y ventilación de la cabina y el famoso grifo de la estufa, que echó a perder los nervios de tres generaciones más de propietarios, quedaron viejos.
Otra innovación del VAZ-2105 fueron los faros de bloque completamente originales: por primera vez en la práctica de la industria automotriz soviética, las luces altas y bajas, las luces laterales y los indicadores de dirección se combinaron en una sola carcasa. Además, era posible ajustar la dirección del haz de luz utilizando un corrector con licencia en Francia.
Se eliminó la ventana pivotante en las puertas delanteras; además de reducir el nivel de ruido, esto también condujo a un aumento en la seguridad pasiva, que era requerida por los nuevos estándares de la industria y las últimas regulaciones de la UNECE. En el futuro, para reforzar la rigidez de la estructura durante un impacto lateral, los marcos de las puertas prevén la instalación de barras de seguridad. Y para mitigar las consecuencias de una colisión, los parachoques podrían repararse con la ayuda de amortiguadores hidráulicos (sin embargo, la serie “cinco” para el mercado interno no esperó esto).
Pero se decidió colocar el motor para el quinto modelo en el anterior: VAZ-21011, pero con una advertencia: para cumplir con los estándares extranjeros en términos de ruido y toxicidad, tuvo que ser modernizado. Como resultado, ha habido muchas mejoras. En primer lugar, apareció un nuevo carburador de ozono en el VAZ-2105, lo que hizo que el automóvil fuera más económico. La segunda innovación fue una correa de transmisión del árbol de levas dentada en lugar de una cadena. Para rematar, se utilizó un cárter de aceite nuevo y una tapa de culata de fundición de aluminio. Al motor modificado de esta manera se le asignó un nuevo índice para que coincida con el automóvil: VAZ-2105. Finalmente, para mejorar aún más la eficiencia y reducir los niveles de ruido, los diseñadores “jugaron” con las relaciones de transmisión.
pocos numeros En agosto de 1979, tres vehículos experimentales VAZ-2105 se probaron con éxito para cumplir con los requisitos internacionales en Francia. En enero de 1980, AvtoVAZ lanzó la producción en serie de los “cinco”, y 9 meses después, Finlandia, Noruega, Suecia y otros países recibieron los primeros lotes del VAZ-2105. La exportación masiva de “cinco” al extranjero comenzó en diciembre de 1981.
En nuestro país, los “cinco” también disfrutaron del amor. Pero si al principio el VAZ-2105 fue valorado por su “lujo” y su diferencia con los modelos anteriores de automóviles VAZ, en la década de 2000, la principal ventaja de los “cinco” fue el bajo costo. Era el automóvil nuevo más asequible del mercado entre los “normales”: solo Oka, Tavria Nova y Slavuta eran más baratos que él, que muchos consumidores incluso consideraban “debajo de los automóviles”. La producción en serie del VAZ-2105 finalizó en diciembre de 2010 y su circulación total superó ligeramente la marca de 2 millones de copias.
