VAZ-2105 sur les photos de “Autoexport”
En août 1976, à l'usine automobile de la Volga, une mission technique a été rédigée, dans laquelle toutes les modifications nécessaires pour une voiture prometteuse conçue pour remplacer la «une» ont été écrites point par point. 3,5 ans après l'approbation de ce document, la production en série à grande échelle de la nouvelle voiture VAZ-2105 commencera à Togliatti.
La tâche de concevoir le Zhiguli cinq était clairement définie: la voiture ne devait pas ressembler à une continuation de l'ancienne famille de base, mais au début d'une nouvelle, perdant finalement sa ressemblance avec le VAZ-2101. La partie la plus difficile du travail de création d'une voiture prometteuse a peut-être été confiée au Style Center. La difficulté résidait avant tout dans le fait que, de fait, le corps des cinq devait rester ancien: le travail sur les formes extérieures n'aurait pas dû entraîner une modification des procédés de soudage établis. La charpente, le sol et le toit n'étaient pas autorisés à être touchés par les concepteurs. En conséquence, le VAZ-2105 a reçu une apparence originale en remplaçant principalement uniquement les panneaux de carrosserie externes.
Si, dans les formes extérieures, il était nécessaire de respecter «l'ancien parcours», l'intérieur de la voiture était complètement mis à jour: un nouveau tableau de bord, sur lequel affichait une combinaison complètement différente, un nouveau volant et des sièges avec appuie-tête réglables en hauteur, nouvelle garniture de porte et de plafond moulée, inhabituelle pour un automobiliste soviétique. Seuls les curseurs permettant de contrôler le système de chauffage et de ventilation de la cabine et le fameux robinet de la cuisinière, qui ont gâché les nerfs de trois autres générations de propriétaires, sont restés anciens.
Une autre innovation du VAZ-2105 était les phares de bloc complètement originaux: pour la première fois dans la pratique de l'industrie automobile soviétique, les feux de croisement et de route, les feux de position et les indicateurs de direction étaient combinés dans un seul boîtier. De plus, il était possible de régler la direction du faisceau lumineux à l'aide d'un correcteur homologué en France.
La fenêtre pivotante des portes avant a été supprimée – en plus de réduire le niveau de bruit, cela a également entraîné une augmentation de la sécurité passive, ce qui était requis par les nouvelles normes de l'industrie et les dernières réglementations UNECE. A l'avenir, pour renforcer la rigidité de la structure lors d'un choc latéral, les encadrements de porte prévoyaient l'installation de barres de sécurité. Et pour atténuer les conséquences d'une collision, les pare-chocs pourraient être réparés à l'aide de tampons hydrauliques (cependant, la série “cinq” pour le marché intérieur n'a pas attendu cela).
Mais le moteur du cinquième modèle a été décidé de mettre l'ancien – VAZ-21011, mais avec une mise en garde: pour se conformer aux normes étrangères en termes de bruit et de toxicité, il a dû être modernisé. En conséquence, de nombreuses améliorations ont été apportées. Tout d'abord, un nouveau carburateur Ozone est apparu sur le VAZ-2105, ce qui a rendu la voiture plus économique. La deuxième innovation était une courroie d'entraînement d'arbre à cames dentée au lieu d'une chaîne. Pour couronner le tout, un nouveau carter d'huile et un couvre-culasse en fonte d'aluminium ont été utilisés. Le moteur ainsi modifié s'est vu attribuer un nouvel indice correspondant à la voiture – VAZ-2105. Enfin, pour augmenter encore l'efficacité et réduire le niveau sonore, les concepteurs ont «joué» avec les rapports de démultiplication de la transmission.
Peu de chiffres. En août 1979, trois véhicules expérimentaux VAZ-2105 ont été testés avec succès pour la conformité aux exigences internationales en France. En janvier 1980, AvtoVAZ a lancé la production en série des “cinq”, et 9 mois plus tard, les premiers lots du VAZ-2105 ont été reçus par la Finlande, la Norvège, la Suède et d'autres pays. L'exportation massive de “cinq” à l'étranger a commencé en décembre 1981.
Dans notre pays, les “cinq” jouissaient aussi de l'amour. Mais si au début, le VAZ-2105 était apprécié pour son «luxe» et sa différence avec les modèles précédents de voitures VAZ, alors dans les années 2000, le principal avantage des «cinq» était le bon marché. C'était la voiture neuve la plus abordable du marché parmi les «normales»: seules Oka, Tavria Nova et Slavuta étaient moins chères qu'elle, que de nombreux consommateurs considéraient même alors comme des «sous-voitures». La production en série du VAZ-2105 a pris fin en décembre 2010 et leur tirage total a légèrement dépassé la barre des 2 millions d'exemplaires.
