VAZ-2105 på bilderna av “Autoexport”
I augusti 1976, vid Volga Automobile Plant, utarbetades ett tekniskt uppdrag, där alla nödvändiga ändringar för en lovande bil designad för att ersätta “en” skrevs ned punkt för punkt. 3,5 år efter godkännandet av detta dokument kommer fullskalig serieproduktion av den nya VAZ-2105-bilen att börja i Togliatti.
Uppgiften att designa Zhiguli-femman var tydligt inställd: bilen ska inte se ut som en fortsättning på den gamla basfamiljen, utan början på en ny, och slutligen förlora sin likhet med VAZ-2101. Den kanske svåraste delen av arbetet med att skapa en lovande bil gick till Style Center. Svårigheten låg främst i det faktum att de fems kropp i själva verket måste förbli gammal: arbete med yttre former borde inte ha lett till en förändring av etablerade svetsprocesser. Ramen, golvet och taket fick inte röras av formgivarna. Som ett resultat fick VAZ-2105 ett original utseende genom att i huvudsak endast ersätta externa kroppspaneler.
Om det i yttre former var nödvändigt att hålla sig till den “gamla kursen”, så var bilen helt uppdaterad inuti: en ny instrumentpanel, på vilken en helt annan kombination prunkade, en ny ratt och säten med höjdjusterbara nackstöd, ny gjuten dörr och takklädsel, ovanligt att se på sovjetiska bilister. Endast reglagen för att styra kabinens värme- och ventilationssystem och den ökända spiskranen, som förstörde nerverna hos ytterligare tre generationer av ägare, förblev gamla.
En annan innovation av VAZ-2105 var helt ursprungliga blockstrålkastare: för första gången i praktiken av den sovjetiska bilindustrin kombinerades halv- och helljus, sidoljus och riktningsvisare i ett hus. Dessutom var det möjligt att justera ljusstrålens riktning med hjälp av en korrigerare licensierad i Frankrike.
Det svängbara fönstret i ytterdörrarna togs bort – förutom att sänka ljudnivån ledde det även till en ökad passiv säkerhet, vilket krävdes av nya industristandarder och de senaste UNECE-föreskrifterna. I framtiden, för att stärka strukturens styvhet under en sidokrock, försåg dörrkarmarna för installation av säkerhetsstänger. Och för att mildra konsekvenserna av en kollision kunde stötfångarna fixas med hjälp av hydrauliska buffertar (den seriella “femman” för hemmamarknaden väntade dock inte på detta).
Men motorn för den femte modellen bestämdes för att sätta den gamla – VAZ-21011, men med en varning: för att följa utländska standarder när det gäller buller och toxicitet, måste den moderniseras. Som ett resultat har det skett många förbättringar. För det första dök en ny ozonförgasare upp på VAZ-2105, vilket gjorde bilen mer ekonomisk. Den andra innovationen var en tandad kamaxeldrivrem istället för en kedja. Till toppen användes en ny oljetråg och ett cylinderhuvud i gjuten aluminium. Motorn som modifierades på detta sätt tilldelades ett nytt index för att matcha bilen – VAZ-2105. Slutligen, för att ytterligare förbättra effektiviteten och minska ljudnivåerna, “lekade” designerna med utväxlingsförhållandena.
Lite siffror. I augusti 1979 testades tre experimentella VAZ-2105-fordon framgångsrikt för överensstämmelse med internationella krav i Frankrike. I januari 1980 lanserade AvtoVAZ serieproduktionen av de “fem”, och 9 månader senare togs de första partierna av VAZ-2105 emot av Finland, Norge, Sverige och andra länder. Massexport av “femmor” till utlandet började i december 1981.
I vårt land njöt också de “fem” av kärlek. Men om VAZ-2105 först värderades för sin “lyx” och olikhet med tidigare modeller av VAZ-bilar, så på 2000-talet var den största fördelen med “fem” billigheten. Det var den mest prisvärda nya bilen på marknaden bland de “normala”: bara Oka, Tavria Nova och Slavuta var billigare än den, som många konsumenter redan då betraktade som “under-bilar”. Serieproduktionen av VAZ-2105 slutade i december 2010, och deras totala cirkulation översteg något av märket på 2 miljoner exemplar.
