ВАЗ-2105 на фотографіях “Автоекспорту”
До серпня 1976-го на Волзькому автозаводі склали техзавдання, в якому за пунктами було прописано всі необхідні зміни для перспективної машини, покликаної прийти на зміну «одиничку». Через 3,5 роки після затвердження цього документа у Тольятті розпочнеться повномасштабне серійне виробництво нового автомобіля ВАЗ-2105.
Завдання на проектування «Жигулів»-п'ятірки було поставлено чітко: автомобіль повинен виглядати не продовженням старого базового сімейства, а початком нового, остаточно втративши схожість із ВАЗ-2101. Мабуть, найважча частина роботи зі створення перспективного автомобіля дісталася Центру стилю. Складність полягала насамперед у тому, що насправді кузов п'ятірки мав залишитися старим: роботи над зовнішніми формами не повинні були призвести до зміни налагоджених зварювальних процесів. Каркас, підлога та дах дизайнерам «чіпати» було не можна. В результаті ВАЗ-2105 отримав оригінальну зовнішність за рахунок заміни переважно лише зовнішніх кузовних панелей.
Якщо у зовнішніх формах потрібно було дотримуватися «старого курсу», то всередині автомобіль оновили повністю: нова панель приладів, на якій красувалася вже зовсім інша комбінація, нове кермо та сидіння з підголовниками, що регулюються по висоті, нові формовані оббивки дверей та стелі, незвичні погляду радянського автомобіліста. Старими залишилися хіба що важелі-повзунки управління системою опалення та вентиляції салону та горезвісний краник пічки, який псував нерви ще трьом поколінням власників.
Ще одним нововведенням ВАЗ-2105 стали оригінальні блок-фари: вперше в практиці радянського автомобілебудування в одному корпусі поєднувалися ближнє і дальнє світло, габаритні вогні та покажчики поворотів. До того ж, можна було підрегулювати напрямок пучка світла за допомогою коректора, ліцензію на який купили у Франції.
Поворотну кватирку у передніх дверях прибрали – крім зменшення рівня шуму, це призводило до підвищення пасивної безпеки, чого вимагали нові галузеві стандарти та останні правила ЄЕК ООН. На перспективу посилення жорсткості конструкції при боковому ударі в каркасах дверей передбачили установку брусів безпеки. А бампера для пом'якшення наслідків зіткнення можна було закріпити за допомогою гідробуферів (цього, втім, серійні «п'ятірки» для внутрішнього ринку так і не дочекалися).
А ось двигун на п'яту модель вирішили поставити старий – ВАЗ-21011, але із застереженням: для відповідності закордонним нормам за рівнем шуму та токсичності його необхідно було модернізувати. У результаті доробок вийшло чимало. По-перше, на ВАЗ-2105 з'явився новий карбюратор «Озон», який зробив більш економічну машину. Другим нововведенням став зубчастий ремінь приводу розподільного валу замість ланцюга. На додаток застосували новий масляний картер та литу алюмінієву кришку ГБЦ. Доопрацьованому таким чином мотору привласнили новий індекс відповідно машині – ВАЗ-2105. Зрештою, для ще більшого підвищення економічності та зниження рівня шуму конструктори «пограли» передатними числами трансмісії.
Небагато цифр. У серпні 1979 року три досвідчені автомобілі ВАЗ-2105 успішно пройшли перевірку на відповідність міжнародним вимогам у Франції. У січні 1980 року на АвтоВАЗ було запущено серійне виробництво «п'ятірки», а через 9 місяців перші партії ВАЗ-2105 отримали Фінляндія, Норвегія, Швеція та інші країни. Масовий експорт «п'ятірок» за кордон розпочався у грудні 1981-го.
У нашій країні «п'ятірка» теж мала любов. Але якщо спочатку ВАЗ-2105 цінували за «люксовість» та несхожість на колишні моделі автомобілів ВАЗ, то у 2000-х основною перевагою «п'ятірки» стала дешевизна. Це була найдоступніша за ціною нова машина на ринку з числа “нормальних”: дешевше за неї коштували тільки “Ока”, “Таврія Нова” та “Славута”, які багато споживачів навіть тоді вважали “недоавтомобілями”. Серійне виробництво ВАЗ-2105 завершилося в грудні 2010 року, а їх сумарний тираж трохи перевищив позначку 2 мільйони екземплярів.
