Starteri aku: omadused, seade ja otstarve

Käivitusakusid kasutatakse autodes toiteallikana. Sisepõlemismootori käivitamiseks ja kõigi tarbijate toiteks on vaja elektrit. Traktorid ja autod kasutavad kahte tüüpi energiaallikaid. See on aku ja generaator. Aku varustab starterit mootori ja tarbijate käivitamisel. Aku kompenseerib voolupuuduse, kui generaator pole veel tööle hakanud. Seetõttu nimetatakse akut käivitusakuks. Olemas on ka veoakud, aga neid läheb vaja muudeks töödeks.

Ajaloost

Esimese tervikliku aku lõi 1859. aastal prantsuse leiutaja Plante. Seade koosnes kahest spiraalselt keeratud pliilehest, mis olid eraldatud vahetükiga. Need lehed kasteti väävelhappe lahusesse. Aku aktiivse elektroodi kogupindala oli 10 m2. Pärast täiustusi ja täiendusi viidi aku masstootmisse 1880. aastal. Hiljem lõi Volkmar plii ja antimoni sulamist võrkplaadid, mis juhatas sisse uue akude ajastu. Kuid esimest korda hakati autodes elektrilist käivitussüsteemi kasutama alles 1925. aastal.

Tööpõhimõte

Lihtsaim pliiaku on plastmahuti, mille sees on elektrolüüt. Konteineris on kaks kaussi. Need on aku elektroodid. Elektrolüüt on kõrgelt puhastatud väävelhappe ja destilleeritud vee lahus. Elektrokeemiliste protsesside läbimise ajal on aktiivsed ained positiivsel plaadil pliidioksiid ja negatiivsel plii. Laetud aku elektrolüüt on suurema mahutavusega.

Aku töötab topeltkonverteerimise põhimõttel: esiteks muudetakse kolmandate osapoolte allikatest saadav elekter keemiliseks energiaks, seejärel keemiline energia elektrienergiaks. Aku ei ole iseseisev toiteallikas, vaid ainult akumuleerib ja muundab elektrit.

Voolu mõjul elektrolüüdis sisalduv väävelhape laguneb. Sellest vabaneb vesinik, mis seejärel ühineb positiivsel plaadil vabanenud hapnikuga. Vesiniku ja hapniku kombinatsioon annab vett. Plii ühineb happejääkidega, moodustades pliisulfaadi.

Koos positiivse plaadi keemiliste transformatsioonidega muutub aku tühjenemisel ka negatiivse plaadi keemiline koostis. Seejärel ühineb käsnjas plii ülejäänud happega, moodustades pliisulfaadi.

Disain

Pliiaku kui pöörduv elektrivoolu allikas koosneb struktuurselt erineva potentsiaaliga elektroodide plokist, mis on asetatud elektrolüüdiga täidetud rakku. Sõltuvalt nõutavast pingest võib aku sisaldada mitut järjestikku ühendatud plokki. Selliseid elementide plokke on 12 V akus 6. 24 V pingel sisaldab aku 12 elementi.

elektroodid

Pliiaku puhul on elektrood valmistatud võreplaadi kujul. Naasturakud on täis aktiivseid aineid. Aktiivsel massil on poorid, et võimalikult palju toimeaineid saaksid osaleda jooksvas generatsioonireaktsioonis. See on eriti oluline, kui tühjendusvoolud on suured.

Võre sisaldab raami, vertikaalseid ribisid, horisontaalseid juhtmeid ja voolu eemaldavat kõrva, mille kaudu ühendatakse elektroodid hüppajaga. Samuti on tugijalad, millega elektrood toetub vastu ploki alumist osa. Pliivõrku kasutatakse ka tööstuses restina.

Võre mängib mitte ainult raami rolli, mis tagab elektroodi tugevuse. Samuti tagab see aktiivse massi säilitamise ja võimaluse ühendada elektroode paralleelselt läbi kõrvade. Elektroodivõrede paksus valitakse sõltuvalt käivitusakude töörežiimist ja omadustest. Negatiivsete elektroodidega võre on tavaliselt õhem, kuna elektroodid on vähem vastuvõtlikud korrosioonile ja deformatsioonile. Negatiivse ruudustiku kaal on 50% elektroodi massist.

Kui aku on hooldusvaba, on võre valmistatud plii-kaltsiumi-tina sulamitest või vähesest antimonisisaldusest. See võimaldab teil vähendada intensiivset gaasi moodustumist. Kaltsium ja kaadmium tagavad kõrgema gaasistamispinge.

Eraldajad

Jätkame käivitusaku eesmärgi ja disaini kaalumist. Mis on eraldaja? Selle ülesandeks on elektroodide eraldamine plokis. See on poorne polümeerist vahesein, mis on mõeldud erineva polaarsusega elektroodide lühiste vältimiseks. Separaator tagab ka elektrolüüdi toite elektroodide vahelisse ruumi. Pliiaku puhul võib see olla mipor, miplast või porvinüül.

Aku omadused

Territooriumil ? peab käivitusaku vastama standardile GOST 959-2002. Aku peab vastama konkreetse sõiduki mõõtmetele ja omadustele.

Aku polaarsus määrab voolu negatiivse ja positiivse klemmide asukoha. Kui vaadelda akut küljelt, millele järeldused on lähemal, siis eristame otsest ja vastupidist polaarsust. Sirge on siis, kui positiivne klemm on vasakul ja negatiivne klemm on paremal. Vastupidi, kui pluss on paremal ja miinus on vasakul.

Aku laius peab ühtima konkreetse sõiduki akuruumi laiusega. Suurem osa patareisid on kinnitatud korpuse alumiste äärte külge. Pikkuse ja kõrguse osas võivad need parameetrid olla kõrgemad, kui nišš seda võimaldab.

Nimivõimsus on elektri koguhulk, mida starteraku suudab tarnida 20-tunnisel tühjenemisrežiimil vooluga, mis on võrdne 0,05 võimsusega, kuni voolupinge klemmides 10,5 V. Samuti on olemas selline parameeter nagu reservvõimsus – see on tühjendusajaga laetud aku vooluga 25 A pingel 10,5 V.

Koormatuseta eelpingevool on tühjendusvool, mida aku suudab -18 kraadi juures 10 sekundit väljastada. Sel juhul on pinge vähemalt 7,5 V. Mida kõrgem on see parameeter, seda lihtsam on talvel mootorit käivitada.

Eluaeg

SD VS ? tellimus nr 104 näitab rikete põhjuseid, mille puhul akut kasutada ei saa. Tellimus puudutab käivitusakude kasutusea norme. Näitab erinevat tüüpi sõidukite kasutusiga.

Üksikkasutuseks mõeldud sõiduauto minimaalne tööaeg on 60 000 km ja standardne kasutusiga 4 aastat. Kui sama sõiduautot kasutada ärilistel eesmärkidel, on aku eluiga 2,5 aastat ehk 112 000 km. Kui sõiduauto on taksorežiimis, on aku eluiga sel juhul 70 000 km ehk 21 kuud. Väikeste tarbesõidukite käivitusaku tööiga on eeldatavasti 2 aastat.

Kuid pidage meeles, et praegu pole rangeid reegleid. Kõik akud on erinevad ja ka nende tootjad on erinevad. Keegi toodab kvaliteetset toodet, keegi halva kvaliteediga. Rikete hulgas, mille puhul pole akut täielikult võimalik kasutada, võib eristada järgmist. See on auto aku plaatide deformeerumine ja nende hilisem hävimine, lühis, plaatide tugev sulfatsioon, intensiivne isetühjenemine, polaarsuse ümberpööramine ilma inimese sekkumiseta.

Kuidas saab akut hooldada?

Eristage remonditavaid ja hooldusvabasid akusid. Viimased ei vaja tootjate sõnul kogu kasutusaja jooksul mingit hooldust. Maksimaalne, mida omanik teha saab, on akut regulaarselt laadijaga laadida. Mis puudutab esimest tüüpi käivitusakude hooldust, siis on vaja perioodiliselt kontrollida elektrolüüdi mahtu, laadida akut laadijal, lisada destilleeritud vett, kui tase on langenud.