“Honda-Stepvagon”: omanike ülevaated, omadused ja fotod

Väikebuss Honda-Stepvagon (omanike ülevaated allpool) on pere väikebuss, mille seeriatootmine on kestnud 1996. aastast. Tootmisperioodi jooksul õnnestus autost välja tulla viis põlvkonda. Kõik need olid kvaliteetsed, kiiresti populaarseks saanud maailmaturul. Mõelge igaühe omadustele ja omanike ülevaatele.

“Honda-Stepwagon” esimeses põlvkonnas

Seda autot esitleti Tokyo autonäitusel. See kontseptsioon loodi spetsiaalselt pere mahtuniversaali väljatöötamiseks. Saadud autos on ühendatud töökindlus, funktsionaalsus ja praktilisus. Väikebuss on mõeldud viiele kuni kaheksale inimesele. Istmete avarus ja mugavus tagavad madala põranda ja kõrge lae. Muudeti ka mootori asukohta, liigutades seda juhiistme alt, paigaldades klassikalise skeemi järgi.

Ühtset tüüpi mootori ja käigukasti valik on vähendanud auto maksumust ja selle hoolduskulusid. Jõuallikaks on kaheliitrine “mootor” tüüpi B-20V, mis lisab automaatkäigukasti neljas vahemikus. Kõnealusel autol on esi- või nelikvedu. Teisel juhul sisaldab konstruktsioon paari pumbaga süsteemi. Ta edastas pöördemomendi esiratastele ja kui nad sellega hakkama ei saanud, läksid jõupingutused tagaveole.

Selle seeria Honda Stepwagoni omanikud märgivad oma ülevaadetes, et väikebussi šassii on üsna huvitav. Esiosa on varustatud MacPhersoni konfiguratsioonielementidega, hoovad on paigutatud taha. Seejärel varustati paljud selle kaubamärgi autod sarnase kujundusega. Kuna väikebuss sai elanike seas kohe populaarseks, otsustasid disainerid selle varustust täiustada. Aasta hiljem sai auto turvapadjad, ABS-süsteemi ja veel mõned kasulikud valikud.

Teine põlvkond

Honda-Stepvagoni tehnilised andmed ja omanike ülevaated on loetletud allpool. Disainerite ees seisis raske ülesanne, kuidas juba niigi head mudelit täiustada. Peamine uuendus on uus K-20A indeksiga mootor, mis on mahult sarnane eelkäijaga, kuid 35 “hobuse” võrra võimsam. Hammasrihm on vahetatud keti vastu, kütusekulu vähendamiseks paigaldatud VTEC süsteem.

2003 aastal ilmus veel üks 2,4-liitrine mootor, mis lisas mahtuniversaalile täiendavalt 30 Nm pöördemomenti. Käigukasti disainile on lisatud veel üks samm. Šassii ja ajam pole muutunud. Väljas ilmusid siledad kehavormid. Puuduste hulgas märgivad Honda Stepvagoni omanikud ülevaadetes jäika vedrustust ja kehva maastikusõiduvõimet talvel, eriti esiveoliste modifikatsioonide puhul.

Kõnealuse põlvkonna lühikirjeldus:

• üldmõõtmed – 4,68 / 1,72 / 1,84 m;
• kliirens – 16 cm;
• teljevahe – 2,8 m;
• tühimass – 1,6 tonni;
• kütusekulu kombineeritud režiimis – 7,7 l / 100 km;
• võimsus – 160 hj;
• ajami tüüp: eesmine ja “VD”.

Kolmas värskendus

Järgmise põlvkonna Honda Stepwagon, millest me allpool teame, ilmus 2005. aastal. Selles esituses on mahtuniversaal dramaatiliselt muutunud. Sellel on paar lükanduksi nagu Toyota Extreme ja Nissan Serena. Uus versioon loodi teisel platvormil, mis muutis auto kitsamaks. Samal ajal jäi kabiini mahutavus samaks.

Vedrustusüksus on tehtud mitmest hoovast taga ja prussist ees, masina pikkust lühendatakse. Raskuskeset on langetatud 40 millimeetri võrra, mis langetab põrandat ja parandab juhitavust suurtel kiirustel ja kurvides. Mootorid “rändasid” oma eelkäijalt välja. Käigukasti variaator on mõeldud ainult nelikveoga mudelitele.

4WD versiooni saab varustada automaatkäigukastiga. Honda-Stepvagoni omanike tagasiside viitab sellele, et auto on koos praktilisuse ja töökindlusega muutunud oma välimuselt ainulaadseks. Nimetatud auto saavutas populaarsuse, nagu ka tema eelkäijad, vaid aasta pärast esitlust, toodeti umbes 10 miljonit eksemplari.

Valikud:

• mõõtmed (m) – 4,63 / 1,69 / 1,77;
• kliirens (cm) – 15,5;
• teljevahe (m) – 2,85;
• tühimass (t) – 1,63;
• võimsusnäidik (hj) – 162;
• bensiinikulu segarežiimis (l / 100 km) – 8,3.

Neljas ümberkujundamine

See põlvkond on eelmise modifikatsiooni täiustus. Saadud versioon on kasvanud pikkuse ja kõrgusega sama laiusega. See põlvkond nägi tagasi Spada pakett koos originaalvõre ja optikaga. Kapoti all oli 2,0-liitrise mootoriga versioon, nagu R-20. Töökindel seade on varustatud muutuva klapiajastussüsteemiga, näitab korralikku veojõudu madalal ja keskmisel kiirusel, kuid ei oma nii sportlikku iseloomu. “Mootorit” täiendab klassikaline automaatkäigukast ehk CVT. Paigutus võib olla nelik- või esivedu, kütusekulu on vaid umbes seitse liitrit 100 km kohta.

Nagu Honda-Stepvagoni omanike ülevaated näitavad, avaldas madalam raskuskese salongi ruumikusele ja juhitavusele positiivselt. Pagasiruum rõõmustab omanikke ka ruumikusega; vajadusel saab istmed põrandas spetsiaalsesse nišši kokku voltida. Väikebussi mugavus on kõrgeimal tasemel, arendajad on näidanud, et oskavad kasutatavat pinda võimalikult palju ja targalt ära kasutada.

Värskenda

2012 aastal kohandati kõnealuse auto välimust, paigaldades uue iluvõre, kaitserauad, veljed ja tagatuled. Kõik paketid sisaldavad parkimiskaamerat. Uuendused võimaldasid parandada kere aerodünaamilisi omadusi ja vähendada kütusekulu umbes 10%. Muud muudatused hõlmavad kerevärvide laiendamist, turvavööde ümberkujundamist kahepunktiversioonilt kolmepunktikonfiguratsioonile.

Omanike ülevaated Honda-Stepvagon 1.5 (150 hj) kohta

Jaapani väikebussi viies põlvkond sai alguse 2015. aastal. Muutusi on toimunud nii auto välimuses kui ka tehnilises osas. Kõigepealt tasub tähele panna uue mootori välimust. Mootori maht on 1,5 liitrit, see toodab 150 “hobust”, on varustatud turbiiniga.

Uue jõuallika funktsioonide hulgas märgivad kasutajad suure pöördemomendi tagamist madalatel pööretel (mitte halvem kui 2,4-liitrine versioon). Samal ajal vähendab VTEC-süsteem kütusekulu. Uut mootorit täiendavad CVT, nelikvedu või esivedu. Kõnealune auto sai kõigi põlvkondade seas kõige ruumikama ja funktsionaalsema interjööri, mis on universaali üks peamisi eeliseid.

Tulemus

Honda-Stepwagoni omanikelt on väga vähe negatiivseid kommentaare, mis on peamiselt seotud halva maastikuläbivuse ja kulumaterjalide kõrge hinnaga. Kuid eeliste hulgas eristatakse traditsiooniliselt põrandasse kokkupandavat kolmandat istmete rida, tagaukse mugavat disaini ning kõigi komponentide ja koostude töökindlust.