Pourquoi les moteurs modernes surchauffent
Les moteurs modernes surchauffent beaucoup moins souvent qu'auparavant. Cela est dû à un système de refroidissement plus avancé. Mais il y a plusieurs nuances.
La principale nuance est que les moteurs modernes ont des températures de fonctionnement plus élevées – cela augmente l'efficacité et réduit la consommation de carburant. Si auparavant la température de fonctionnement du moteur était au niveau de 85 ° C, maintenant pour les moteurs les plus modernes, la température normale est de 115 ° C.
Et si une surchauffe antérieure du moteur pouvait être remarquée et quelque chose rapidement fait à ce sujet, maintenant le conducteur a souvent soit très peu de temps pour réagir, soit en général il ne reçoit une alerte de surchauffe qu'après que la température a atteint un niveau critique et faire quelque chose il est déjà tard.
Sur de nombreuses voitures modernes, il n'y a pas du tout d'indicateur de température du liquide de refroidissement, il n'y a que des témoins de contrôle (l'un, en règle générale, indique que le moteur n'est pas encore réchauffé et l'autre que le moteur a surchauffé). Certaines machines ont une jauge de température numérique avec des divisions. Et une division peut correspondre à des températures comprises entre 85 et 105°C. Il s'agit d'une vaste gamme de valeurs. De plus, même les indicateurs à cadran de la vieille école n'affichent souvent pas la température réelle. La flèche se fige à la marque médiane et ne bouge pas d'un millimètre, bien qu'il soit clair que la température du moteur change dans de petites limites et que la flèche devrait fluctuer autour de la position médiane.
Causes de surchauffe
La cause la plus fréquente de surchauffe du moteur est le radiateur. Et le radiateur du climatiseur. Il est obstrué par des peluches, de la saleté et des moucherons. L'air ne le traverse pas pour refroidir le radiateur du moteur, ce qui entraîne une surchauffe du moteur. Aggrave tout et mise en page. Dans les voitures modernes, les radiateurs sont très fins et très proches les uns des autres. Une telle surchauffe ne peut être évitée que par un rinçage régulier des radiateurs. Et pas avec un Karcher sous haute pression, mais avec le retrait du pare-chocs et des radiateurs eux-mêmes.
Une autre raison de la surchauffe est les voisins chauds. Le même radiateur de climatiseur s'il est bouché. Ou un catalyseur qui, dans les voitures modernes, est situé très près du moteur. Il augmente également la température du moteur de la transmission automatique s'il ne dispose pas d'un radiateur de refroidissement séparé. La turbine contribue également à la température sous le capot.
De plus, la raison peut être une charge très élevée sur le moteur. Par exemple, si vous remorquez quelque chose pendant une longue période, les freins sont bloqués, les roues sont à plat, l'embrayage patine ou, par exemple, vous conduisez dans les montagnes, où l'air est raréfié et le moteur a pour tirer la voiture vers le haut.
Et, bien sûr, cela pourrait être dans le système de refroidissement lui-même. Par exemple, en raison d'un câblage et de relais endommagés, le ventilateur électrique peut ne pas fonctionner. Le thermostat peut être bloqué et non ouvert. La pompe de liquide de refroidissement peut ne pas fonctionner en raison d'une courroie d'entraînement cassée ou de la corrosion de la turbine.
La corrosion peut miner le radiateur lui-même, il y aura des fuites et une quantité insuffisante d'antigel dans le système. Peut-être que le système est rempli d'air ou que les cellules sont coincées quelque part dans le radiateur et qu'il ne fonctionne pas avec toute sa surface.
Les problèmes peuvent également provenir de la fuite du joint du bloc-cylindres. Le système de refroidissement lui-même peut présenter des fuites en raison d'une pression insuffisante dans le système, du point d'ébullition du liquide qui baisse et du moteur qui surchauffe.