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On a regardé Haval Jolion en salon, on partage nos impressions

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Nous avons d’abord évoqué les perspectives d’apparition du nouveau Haval dans notre pays à l’été 2020. La nouvelle salvatrice du multisegment compact est arrivée juste à temps pour la première vague de prix réécrits, contre laquelle la voiture chinoise abordable a été qualifiée par beaucoup de dernier espoir de la classe économique. Moins d’un an plus tard, le premier lot de "Jolion" a été assemblé à l’usine de la marque à Tula, rapidement transporté vers les salons et a commencé à être vendu. Nous parlons des caractéristiques importantes de la nouveauté, et avant cela, nous vous recommandons de regarder une courte vidéo avec nos impressions.

Prix ​​et concurrents

Le principal concurrent de Haval Jolion est le best-seller permanent Hyundai Creta. Sa nouveauté ne bougera pas, mais il pourra prendre une part des bénéfices. Le coût de la première génération du crossover coréen commence à 1 147 000 unités conventionnelles, Jolion était estimé au moins à 1 259 000 pour le seul mono variateur disponible à ce jour.

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Il semble qu’il n’y ait aucun avantage, mais le Jolion est plus grand, mieux équipé et plus moderne à tous égards. La nouvelle Crète coûte 1 199 000 unités conventionnelles. En plus d’une apparence différente, les changements apportés à celle-ci ne sont guère restylés, donc la parité encore.

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Le plus joli Renault Duster est plus de 200 000 moins cher, mais plus petit à l’intérieur et moins riche en options. Ses acheteurs appartiennent à la classe des pratiquants qui n’ont pas l’habitude d’aimer les belles lignes de la cabine, mais plus de Jolyon pour moins d’argent leur conviendra parfaitement. Deux autres Kaptur et Arkana «français» ont des prix à moins de 100 000 du crossover chinois. Une telle différence n’est clairement pas suffisante pour retenir ceux qui regardent ses feux et ses phares, le plus grand "Arkana" est plus proche dans les jambes et les épaules des passagers arrière, malgré le fait que son empattement est plus long de 21 mm (2721 mm). Škoda Karoq est plus petit et sensiblement plus cher – à partir de 1 565 000 unités conventionnelles pour la configuration la plus simple. Le Geely Coolray a la même histoire, dont le prix commence à partir de 1 376 990 unités conventionnelles. Il est dessiné pas pire, mais plus compact. Ici, comme on dit dans les transmissions automobiles, c’est une question de goût pour tout le monde.

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Comparé à ses camarades de classe du segment B, le Jolion de 4,4 mètres a une longueur d’avance décente. Il est plus correct de le comparer à des voitures plus grandes, comme les Nissan Qashqai et Kia Sportage, mais seuls le prix et, peut-être, l’apparence pour lesquels nous aimons resteront à la défense de la compacte croisée chinoise.

Confort pour tous

Lorsque vous rencontrez la Jolion pour la première fois, un étrange sentiment de nouveauté vous envahit, auquel vous ne vous attendez pas dans une voiture chinoise. D’abord, on s’avoue, puis on dit aux autres que le temps de l’éclectisme est enfin révolu, après avoir débarrassé les voitures du Céleste Empire des allusions et des comparaisons. Maintenant, ils ont tout pour eux, même des choses à la mode comme une rondelle de contrôleur et un panneau avant «à deux étages» sont fabriqués à leur manière.

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A l’extérieur, on retrouve beaucoup de chrome sur les lignes complexes de la carrosserie, des phares halogènes dans la version de base et à LED dès le deuxième d’affilée. Dégagement, comme on dit dans les brochures, 190 mm, en apparence – "suffisant". Plastique de protection moteur. L’extension le long du bord du capot n’est pas pleine longueur et laissera probablement passer la poussière.

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Les portes ne ferment pas les seuils, ce qui est dommage. Le bouton d’entrée sans clé se trouve uniquement sur la porte du conducteur. Merci de l’avoir dans le strict minimum.

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Les chaises sont bien adaptées et semblent s’adapter à n’importe quelle texture. Il y a un soutien latéral, les oreillers sont longs. Il y a des entraînements électriques, bien qu’en haut, mais le chauffage est dans la liste des options de base. Volant avec des marées aux bons endroits d’une épaisseur optimale. Il n’y a pas de réglage de la colonne pour la portée, mais grâce à un ajustement confortable, vous y prêtez attention une fois, puis vous l’oubliez.

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Derrière la Haval Jolion il y a beaucoup d’espace dans tous les sens et c’est juste un argument important en faveur du caractère "familial" de la voiture par rapport aux concurrents. Les modèles à traction unique n’ont pas de "bosse" dans les jambes, tandis que les modèles à traction intégrale n’en ont pas.

Le coffre fait un peu plus de 300 litres, mais il paraît plus gros en vrai. Le canapé arrière se plie sans marche (il fait alors plus de 1100 litres), il y a des crochets pour les sacs, sous le plancher surélevé il y a un passager clandestin.

Suffisance technologique

Le tableau de bord et les écrans multimédias sont exceptionnellement juteux et restent lumineux même au soleil. Les thèmes avec des flèches peuvent être changés à votre choix, ça se lit bien.

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La diagonale du haut multimédia est de 12,3 pouces (10,25 dans la version de base et les appareils analogiques devant le volant). Les réactions au toucher sont instantanées, vous n’avez pas besoin d’appuyer plus que nécessaire. Le menu lui-même est traduit proprement, mais la logique vous plonge parfois dans la stupeur. Plusieurs options populaires sont cachées plus profondément que d’autres qui sont moins souvent mentionnées. Le spinner multimédia peut être tourné à l’infini, il n’a pas d’arrêt, et c’est un peu inhabituel. L’unité climatique n’a pas de boutons physiques, mais des boutons tactiles sous une épaisse couche de vernis qui reflète le ciel. La force de soufflage est contrôlée par un doigt sur l’écran. Un peu plus tôt, un système similaire est apparu dans la nouvelle Octavia.

Des mots de gratitude séparés pour le son de haute qualité, que tous les journalistes automobiles ont complimenté, et les caméras avec une image détaillée. Il y a une projection, un balayage des panneaux de signalisation et un pilote automatique qui sait sortir des poches serrées – une rareté pour la classe! La configuration moyenne a 6 airbags (la voiture de base en a 2), ce qui est également bon.

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Parmi les petites choses pratiques, la charge rapide, qui est devenue la norme, il y a suffisamment de connecteurs USB, une niche pour le téléphone où vous pouvez le mettre de côté. Je me demande pourquoi les fabricants ne le savaient pas avant ?

Avis sur Haval Julion

L’histoire de "Jolion" dans notre pays ne fait que commencer, et déjà j’ai envie de jeter mon scepticisme dans la spacieuse rangée arrière du "Haveil" le plus accessible. Il y a une tâche !

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Premièrement, la formule «beaucoup de voiture pour peu d’argent» fonctionne parfaitement pour nous, et un grand crossover n’en est qu’un – avec un grand intérieur, de la bonne musique, des systèmes de sécurité différents et moins chers que les autres. Deuxièmement, la nouveauté semble originale. Elle ne veut pas attribuer la ressemblance à quelqu’un des marques de l’ancien monde, le blâmant. Au contraire, Jolion a son propre visage, inaugurant l’ère des nouvelles voitures chinoises, mais avec l’aide de designers extérieurs.

Quant à la fiabilité, le temps additionnera ses statistiques, mais nous prévoyons d’avance un fonctionnement sans problème sans lacunes évidentes dans la partie technique.

La source

Source d’enregistrement: wekauto.ru

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