Arma segreta: perché i camion DAF sono tra i migliori al mondo

La moda di DAF CF funziona 480 10×4

L'ergonomia è eccellente, così come la qualità dei materiali di finitura

Il cruscotto fornisce al conducente informazioni complete

DAF FALF 210 4×2

DAF SF 480 8×2 fax

A causa di un test difficile, siamo stati in grado di testare i modelli di una casa automobilistica olandese in vari ambienti, dalle strade pubbliche alle cave di sabbia

Ho una patente di guida per camion e autobus da molto tempo, ma l'esperienza di guida su strade pubbliche per tali veicoli si è finora limitata allo studio di GAZ-54 e LiAZ-667. Durante i rari test drive di “carico” si è passati alla relativa tecnologia, ma sempre solo al chiuso, dove è richiesta la patente. Ed eccomi qui nel sud della Spagna, non lontano da Malaga, di fronte a me c'è un enorme trattore DAF XF 480 FTT 6×4 con un rimorchio pesante, e ora devo guidare. E tutti i locali chiusi dal parcheggio vanno sulla strada lungo la quale si muovono un gran numero di altre auto. E questa strada è molto stretta…

Case

Il camion XF 480 è dotato di un motore diesel da 12,9 litri dotato di un turbocompressore a geometria variabile che sviluppa 483 CV. insieme a. e una coppia massima di 2500 Nm. Cambio a 12 marce, fortunatamente automatizzato. Il fatto che le trasmissioni manuali multimarcia e le loro metà non siano un compito facile. “Automatico” ha diverse opzioni: in base al tipo di traffico è possibile attivare nella modalità “base” “guida fuoristrada“, “trasporto merci e trasporto di sostanze liquide”. Ci sono anche modalità di commutazione ed eccitazione rapida.

Ho aperto la pesante porta, coprendo tutti i gradini tranne il primo, ho afferrato i corrimano e sono salito dentro. Siediti su un sedile Super Air con sospensioni pneumatiche e regolazioni elettriche per tutto, inclusa l'inclinazione dell'intero sedile. All'inizio si accovaccia sotto il mio peso, ma il secondo dopo il pneumatico lo solleva di nuovo. La sedia è stupenda, la porterei a casa! Il volante è regolabile in altezza e inclinazione, quindi è facile per me trovare una vestibilità comoda. Regola elettricamente lo specchietto retrovisore – primario e secondario, riflettendo ciò che sta accadendo sui lati in basso. Un altro specchio è installato nell'angolo in alto a destra del parabrezza per la visualizzazione sotto il muso del trattore. Regola la temperatura di ventilazione e il climatizzatore automatico.

In generale, si sono sistemati rapidamente nella cabina, perché l'ergonomia è eccellente. Inoltre, i nuovi sistemi elettronici intelligenti del veicolo consentono di selezionare le posizioni degli interruttori individuali in base alle preferenze del conducente. Non c'è bisogno di parlare di vari portabicchieri e contenitori per cose e documenti: qui ce ne sono in abbondanza. La quantità di spazio interno che ha l'XF non ha eguali rispetto ai suoi concorrenti, consentendo letti a castello più ampi, dove, tra l'altro, puoi anche controllare il sistema di climatizzazione. Noto ottimi materiali di finitura, con plastica morbida nella parte superiore del pannello frontale e uno straordinario sistema di illuminazione con luminosità regolabile e diverse modalità di movimento e riposo.

Il sedile del passeggero ora ha un istruttore che spiega come giocare con il freno di stazionamento elettronico e inserire la “guida”. Tuttavia, quest'ultimo è difficile, poiché l'encoder del cambio è davanti a me. Un altro ordine riguarda la levetta destra, il freno di controllo del motore e il retarder (retarder integrato nel cambio). Può essere utilizzato per rallentare un'auto senza timore di surriscaldare l'impianto frenante principale. Qui e ora, è ora di andare.

Elefante in scarpe da punta

Muoviti, rilascia il pedale del freno. richiede abbastanza forza, ma premi delicatamente il pedale dell'acceleratore. L'auto inizia a muoversi lentamente. Premi più forte il pedale dell'acceleratore, il motore alza la voce, ma non c'è accelerazione, l'istruttore mi dice di rallentare e di aspettare con calma che l'auto riprenda velocità. Gira lentamente in seconda marcia dopo un po', ma deve rallentare prima di entrare in strada. Ci vuole molto tempo per ottenere l'approvazione. Lasciare un ampio margine a destra per non agganciare il trailer dietro. L'aumento della velocità lenta ricomincerà.

La pista è stretta, tortuosa e all'incrocio con auto di dimensioni in arrivo, è necessario guardare attentamente. Nelle curve strette, l'auto occupa l'intera carreggiata, quindi a volte devi fermarti e aspettare che il passaggio sia libero. Una “gioia” speciale è il raccordo con camion e carri: non c'è via d'uscita dal ciglio della strada e i rami degli alberi crescono lungo il percorso e frustano il taxi. Ma, stranamente, nessun problema, non ho voglia di guidare un trattore per tutta la vita e inizio persino a godermi il processo. Perché le dimensioni sembravano fantastiche!

L'enorme ruota è abbastanza facile, mentre quella informativa è fantastica. Cioè, capisco chiaramente l'angolo delle ruote, che è doppiamente importante quando è in arrivo un enorme trattore-rimorchio. Altrettanto importante è la visibilità, e anche questo è un bene, grazie ai tanti specchi con cui ho monitorato il comportamento del rimorchio in curva per non demolire i pali di poppa. E, naturalmente, per non parlare dei freni: il pedale è leggero, con molto feedback e una piccola corsa che ti consente di controllare con precisione la frenata.

Vai all'autostrada locale. L'auto è consentita per i camion a 85 km/h. puoi attivare il cruise control, ma voglio comunque fare tutto da solo. Nelle lunghe salite, la velocità scende lentamente, anche con il pedale dell'acceleratore premuto a terra, e quando il regime del motore scende a 1000 giri/min, il cambio automatico passa a una marcia più bassa e il camion inizia ad accelerare. Nelle lunghe discese l'importante è usare il freno, non è obbligatorio. È molto più facile tirare la leva di destra e accendere il motore del freno. Se la trazione è ancora più difficile per lui, vieni in aiuto del ritardatore. Allo stesso tempo, il trattore rallenta gradualmente e in un caso specifico, in discesa, semplicemente non prende velocità, che è ciò di cui ho bisogno ora.

La cabina è sospesa da 4 punti di sospensione pneumatica, che oscillano leggermente su una strada pianeggiante. Sui grandi pozzi occasionali, pertosse pesante con le ruote abbassate, ma il guidatore e il passeggero non arrivano quasi mai, perché oltre alla cabina, alle sue sospensioni e al telaio, i sedili pneumatici smorzano con successo le vibrazioni residue. E silenzio! A velocità di crociera non fa rumore, ma il vento negli enormi specchi. Se fossi stato un camionista, non avrei potuto sognare un lavoro migliore.

Dopo un viaggio con il modello DAF HF, sono passato a un fax kf 480 8×2 leggermente più piccolo. Non ha un rimorchio, ma ha una gru incorporata. La serie CF ha lo stesso telaio dell'XF, ma una cabina più bassa e stretta, rendendo il dimensionamento ancora più semplice. E poi ho controllato tutti i “piccoli” FA LF 210 4×2 caricati da un escavatore mobile. Dopo il “mastodonte” di XF e CF, si sentiva quasi come un'autovettura: ci sono passato facilmente, anche lungo una stretta serpentina di montagna. Ho quindi iniziato la carriera di attore mentre guidavo ancora altri modelli DAF e ho scoperto le loro straordinarie qualità fuoristrada. In breve, il metodo olandese era buono in tutte le condizioni operative, cosa che doveva essere dimostrata.