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Arma secreta: por que os caminhões DAF estão entre os melhores do mundo

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A moda DAF CF funciona 480 10×4

Arma secreta: por que os caminhões DAF estão entre os melhores do mundo

A ergonomia é excelente, assim como a qualidade dos materiais de acabamento

Arma secreta: por que os caminhões DAF estão entre os melhores do mundo

O painel fornece ao motorista informações abrangentes

Arma secreta: por que os caminhões DAF estão entre os melhores do mundo

DAF FA LF 210 4×2

Arma secreta: por que os caminhões DAF estão entre os melhores do mundoArma secreta: por que os caminhões DAF estão entre os melhores do mundo

Fax DAF SF 480 8×2

Devido a um teste difícil, pudemos testar os modelos do fabricante de automóveis da Holanda em vários ambientes – de vias públicas a poços de areia

Eu tenho uma carteira de motorista de caminhão e ônibus há muito tempo, mas a experiência de dirigir em vias públicas para esses veículos até agora se limitou a estudar GAZ-54 e LiAZ-667. Durante os raros test drives de "carga" foi para a tecnologia relevante, mas sempre apenas em ambientes fechados, onde é necessária uma licença. E aqui estou eu no sul da Espanha, não muito longe de Málaga, na minha frente está um enorme caminhão trator DAF XF 480 FTT 6×4 com um reboque pesado, e agora tenho que dirigir. E qualquer local fechado do estacionamento vai para a estrada ao longo da qual um grande número de outros carros está se movendo. E esta estrada é muito estreita…

Casas

O caminhão XF 480 está equipado com um motor diesel de 12,9 litros equipado com um turbocompressor de geometria variável que desenvolve 483 cv. com. e um torque máximo de 2500 Nm. Transmissão de 12 velocidades, felizmente, automatizada. O fato de que as transmissões manuais de várias marchas e suas metades não é tarefa fácil. "Automático" tem diferentes opções – de acordo com o tipo de tráfego, você pode ativar no modo "básico" "condução fora de estrada", "transporte de carga e transporte de substâncias líquidas". Existem também modos de comutação e excitação rápidos.

Abri a porta pesada, cobrindo todos os degraus menos o primeiro, agarrei os corrimãos e subi para dentro. Sente-se em um assento Super Air com suspensão a ar e ajustes elétricos para tudo, incluindo a inclinação de todo o assento. No início, ela se agacha sob o meu peso, mas no segundo seguinte, o pneumático a levanta novamente. A cadeira é linda, eu levaria para casa! O volante é ajustável em altura e ângulo, por isso é fácil para mim encontrar um ajuste confortável. Ajuste eletricamente o espelho retrovisor – primário e secundário, refletindo o que está acontecendo nas laterais na parte inferior. Outro espelho é montado no canto superior direito do para-brisa para visualização sob o nariz do trator. Ajuste a temperatura de ventilação e controle climático automático.

Em geral, eles se instalaram rapidamente na cabine, porque a ergonomia é excelente. Além disso, os novos sistemas eletrônicos inteligentes do veículo permitem que os locais de comutação individuais sejam selecionados com base na preferência do motorista. Não há necessidade de falar sobre vários porta-copos e recipientes para coisas e documentos – eles estão em abundância aqui. A quantidade de espaço interno que o XF possui é inigualável por seus concorrentes, permitindo beliches mais largos, onde, aliás, você também pode controlar o sistema de climatização. Noto excelentes materiais de acabamento, com plástico macio na parte superior do painel frontal e um sistema de iluminação deslumbrante com brilho ajustável e vários modos de movimento e descanso.

O banco do passageiro agora tem um instrutor que explica como brincar com o freio de estacionamento eletrônico e acionar o "drive". No entanto, o último é difícil, pois o codificador da caixa de câmbio está na minha frente. Outro pedido diz respeito à haste direita, freio de controle do motor e retardador (retardador embutido na caixa de câmbio). Ele pode ser usado para desacelerar um carro sem medo de superaquecer o sistema de freio principal. Aqui e agora, é hora de ir.

Elefante em sapatilhas

Mova-se, solte o pedal do freio. requer bastante força, mas pressione suavemente o pedal do acelerador. O carro começa a se mover lentamente. Carregue no pedal do acelerador com mais força, o motor levanta a voz, mas não há explosão de aceleração, o instrutor diz-me para abrandar e esperar calmamente até que o carro ganhe velocidade. Gira lentamente na segunda marcha depois de um tempo, mas precisa diminuir a velocidade antes de entrar na estrada. Demora muito para ser aprovado. Deixe uma grande margem à direita para não prender o trailer atrás. O aumento de velocidade lenta começará novamente.

A pista é estreita, sinuosa e, no cruzamento com carros com dimensões, você precisa olhar com cuidado. Em curvas fechadas, o carro ocupa toda a pista, então às vezes é preciso parar e esperar até que a passagem esteja livre. Uma "alegria" especial é o desvio com caminhões e carroças – não há como sair da estrada, e os galhos das árvores crescem ao longo do caminho e chicoteiam o táxi. Mas, curiosamente, não há problema, não tenho vontade de dirigir um trator toda a minha vida e até começar a gostar do processo. Porque o tamanho ficou ótimo!

A roda enorme é bem fácil, enquanto a informativa é ótima. Ou seja, compreendo claramente o ângulo das rodas, que é duplamente importante quando um enorme caminhão-reboque está a caminho. A visibilidade é igualmente importante, e isso também é bom, graças aos muitos espelhos com os quais acompanhei o comportamento do reboque nas curvas para não demolir os postes da estrada de Stern. E, claro, sem falar nos freios – o pedal é leve, com muito feedback e um curso pequeno que permite controlar com precisão a frenagem.

Vá para a auto-estrada local. O carro é permitido para caminhões a 85 km/h. você pode ligar o controle de cruzeiro, mas eu ainda quero fazer tudo sozinho. Em subidas longas, a velocidade cai lentamente, mesmo com o pedal do acelerador pressionado no chão, e quando a rotação do motor cai para 1000 rpm, a transmissão automática passa para uma marcha mais baixa e o caminhão começa a acelerar. Em descidas longas, o principal é usar o freio, não é obrigatório. É muito mais fácil puxar a alavanca da haste direita e ligar o motor do freio. Se o puxão for ainda mais difícil para ele vir em socorro do retardador. Ao mesmo tempo, o trator diminui gradualmente e, em um caso específico, na descida, ele simplesmente não ganha velocidade, que é o que preciso agora.

A cabine é suspensa por 4 pontos de suspensão a ar, balançando levemente em uma estrada plana. Em grandes boxes ocasionais, coqueluche pesada com as rodas abaixadas, mas o motorista e o passageiro quase nunca vêm, porque além da cabine, sua suspensão e chassi, os assentos pneumáticos amortecem com sucesso as vibrações residuais. E silêncio! Em velocidade de cruzeiro não faz barulho, mas o vento nos espelhos enormes. Se eu fosse motorista de caminhão, não poderia sonhar com um emprego melhor.

Depois de uma viagem ao modelo DAF HF, mudei para um fax kf 480 8×2 um pouco menor. Não tem reboque, mas tem uma grua incorporada. A Série CF tem o mesmo chassi do XF, mas uma cabine mais baixa e estreita, facilitando ainda mais o dimensionamento. E depois verifiquei todos os "pequenos" FA LF 210 4×2 carregados de uma escavadeira móvel. Depois do "mastodonte" que XF e CF, ele se sentiu quase como um carro de passeio – eu mudei facilmente para ele, mesmo ao longo de uma serpentina estreita da montanha. Então, entrei na carreira de ator enquanto ainda dirigia outros modelos da DAF e descobri suas incríveis qualidades off-road. Em suma, o método holandês era bom em todas as condições de operação, o que deveria ser comprovado.

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