Tajna broń: dlaczego ciężarówki DAF należą do najlepszych na świecie

Moda DAF CF działa 480 10×4

Ergonomia jest doskonała, podobnie jak jakość materiałów wykończeniowych

Deska rozdzielcza dostarcza kierowcy wyczerpujących informacji

DAF FA LF 210 4×2

DAF SF 480 8×2 faks

Dzięki trudnemu testowi mogliśmy przetestować modele producenta samochodów z Holandii w różnych środowiskach – od dróg publicznych po piaskownice

Od dawna posiadam prawo jazdy ciężarówek i autobusów, ale doświadczenie w jeżdżeniu takimi pojazdami po drogach publicznych ograniczało się do tej pory do studiowania GAZ-54 i LiAZ-667. Podczas rzadkich jazd próbnych „obciążeniowych” trafiły do ​​odpowiedniej technologii, ale zawsze tylko w pomieszczeniach, gdzie wymagana jest licencja. A oto jestem na południu Hiszpanii, niedaleko Malagi, przede mną ogromny ciągnik siodłowy DAF XF 480 FTT 6×4 z ​​ciężką przyczepą, a teraz muszę jechać. A wszelkie zamknięte tereny z parkingu wychodzą na drogę, po której porusza się duża liczba innych samochodów. A ta droga jest bardzo wąska…

Domy

Ciężarówka XF 480 jest wyposażona w 12,9-litrowy silnik wysokoprężny wyposażony w turbosprężarkę o zmiennej geometrii, która rozwija moc 483 KM. z. i maksymalny moment obrotowy 2500 Nm. Skrzynia biegów 12-biegowa na szczęście zautomatyzowana. Fakt, że wielobiegowe manualne skrzynie biegów i ich połówki to niełatwe zadanie. „Automatyczny” ma różne opcje – w zależności od rodzaju ruchu można aktywować w trybie „podstawowym” „jazdę terenową”, „przewóz ładunków i przewóz substancji płynnych”. Istnieją również tryby szybkiego przełączania i wzbudzania.

Otworzyłem ciężkie drzwi, zakrywające wszystkie stopnie oprócz pierwszego, chwyciłem poręcze i wszedłem do środka. Usiądź w fotelu Super Air z zawieszeniem pneumatycznym i elektryczną regulacją do wszystkiego, łącznie z pochyleniem całego siedzenia. Z początku kuca pod moim ciężarem, ale w następnej sekunda pneumatyka ponownie ją unosi. Krzesło jest wspaniałe, zabrałbym je do domu! Kierownicę można regulować pod względem wysokości i kąta, więc łatwo jest mi znaleźć wygodne dopasowanie. Elektrycznie wyreguluj lusterko wsteczne – pierwotne i wtórne, odzwierciedlające to, co dzieje się po bokach na dole. Kolejne lustro jest zainstalowane w prawym górnym rogu przedniej szyby do oglądania pod nosem ciągnika. Dostosuj temperaturę wentylacji i automatyczną klimatyzację.

Ogólnie szybko zadomowili się w kabinie, ponieważ ergonomia jest doskonała. Ponadto nowe inteligentne systemy elektroniczne pojazdu umożliwiają wybór indywidualnej lokalizacji przełączników na podstawie preferencji kierowcy. Nie ma co mówić o różnych uchwytach na kubki, czy pojemnikach na rzeczy i dokumenty – jest ich tutaj pod dostatkiem. Ilość przestrzeni wewnętrznej, jaką dysponuje XF, nie ma sobie równych wśród jego konkurentów, pozwalając na szersze łóżka piętrowe, gdzie, nawiasem mówiąc, można również sterować systemem klimatyzacji. Zwracam uwagę na doskonałe materiały wykończeniowe, z miękkim plastikiem w górnej części przedniego panelu i oszałamiającym systemem oświetlenia z regulacją jasności i kilkoma trybami ruchu i odpoczynku.

Siedzenie pasażera ma teraz instruktor, który wyjaśnia, jak bawić się elektronicznym hamulcem postojowym i włączać „jazdę”. To drugie jest jednak trudne, bo enkoder skrzyni biegów jest przede mną. Kolejne zamówienie dotyczy prawej dźwigni, hamulca sterującego silnikiem oraz retardera (retarder wbudowany w skrzynię biegów). Może posłużyć do spowolnienia samochodu bez obawy o przegrzanie głównego układu hamulcowego. Tu i teraz czas ruszać.

Słoń w butach pointe

Rusz, zwolnij pedał hamulca. wymaga dość mocnego, ale delikatnie wciśnij pedał przyspieszenia. Samochód rusza powoli. Mocniej wciskamy pedał gazu, silnik podnosi głos, ale nie ma gwałtownego przyspieszania, instruktor każe mi zwolnić i spokojnie poczekać, aż samochód nabierze prędkości. Po chwili skręca powoli na drugim biegu, ale musi zwolnić przed wjazdem na drogę. Zatwierdzenie zajmuje dużo czasu. Zostaw duży margines po prawej, aby nie zaczepić przyczepy z tyłu. Powolne zwiększanie prędkości rozpocznie się ponownie.

Trasa jest wąska, kręta, a na skrzyżowaniu z nadjeżdżającymi samochodami o wymiarach trzeba się dokładnie przyjrzeć. Na ostrych zakrętach samochód zajmuje całą jezdnię, więc czasami trzeba się zatrzymać i poczekać, aż przejazd będzie wolny. Szczególną „radością” jest bocznica z ciężarówkami i wagonami – z pobocza nie ma wyjścia, a gałęzie drzew rosną po drodze i biją taksówkę. Ale, co dziwne, nie ma problemu, nie mam ochoty jeździć traktorem przez całe życie, a nawet zaczynam cieszyć się tym procesem. Ponieważ rozmiar był świetny!

Ogromne koło jest dość łatwe, a pouczające jest świetne. Oznacza to, że doskonale rozumiem kąt ustawienia kół, co jest podwójnie ważne, gdy po drodze jest ogromny ciągnik z przyczepą. Równie ważna jest widoczność, a ta też jest dobra, dzięki licznym lusterkom, za pomocą których monitorowałem zachowanie przyczepki w zakrętach, aby nie zburzyć przydrożnych słupków Sterna. No i oczywiście nie wspominając o hamulcach – pedał jest lekki, z dużą ilością sprzężenia zwrotnego i małym przebiegiem, który pozwala precyzyjnie kontrolować hamowanie.

Jedź na lokalną autostradę. Samochód jest dopuszczony dla ciężarówek z prędkością 85 km/h. można włączyć tempomat, ale nadal chcę wszystko robić sam. Na długich podjazdach prędkość spada powoli, nawet przy wciśniętym pedale przyspieszenia, a gdy obroty silnika spadają do 1000 obr/min, automatyczna skrzynia biegów przełącza się na niższy bieg i ciężarówka zaczyna przyspieszać. Na długich zjazdach najważniejsze jest użycie hamulca, nie jest to obowiązkowe. Dużo łatwiej pociągnąć prawą dźwignię i włączyć silnik hamulcowy. Jeśli pociąg jest dla niego jeszcze trudniejszy, może przyjść z pomocą retarderowi. W tym samym czasie traktor stopniowo zwalnia, a w konkretnym przypadku na zjeździe po prostu nie nabiera prędkości, której teraz potrzebuję.

Kabina jest zawieszona na 4 punktach zawieszenia pneumatycznego, lekko kołysząc się na płaskiej drodze. Okazjonalnie duże doły, ciężki krztusiec przy opuszczonych kołach, ale kierowca i pasażer prawie nigdy nie przyjeżdżają, ponieważ oprócz kabiny, jej zawieszenia i podwozia, fotele pneumatyczne skutecznie tłumią szczątkowe wibracje. I cisza! Przy prędkości przelotowej nie wydaje hałasu, tylko wiatr w ogromnych lustrach. Gdybym był kierowcą ciężarówki, nie mógłbym marzyć o lepszej pracy.

Po wycieczce na model DAF HF przesiadłem się na nieco mniejszy fax kf 480 8×2. Nie ma przyczepy, ale ma wbudowany dźwig. Seria CF ma to samo podwozie co XF, ale niższą i węższą kabinę, co jeszcze bardziej ułatwia dobór. A później sprawdziłem wszystkie „małe” FA LF 210 4×2 ładowane z koparki mobilnej. Po „mastodonie”, jakim był XF i CF, czuł się prawie jak samochód osobowy – bez problemu przesiadłem się do niego, nawet po wąskiej górskiej serpentynach. Następnie rozpocząłem karierę aktorską, jeszcze jeżdżąc innymi modelami DAF, i odkryłem ich niesamowite właściwości terenowe. Krótko mówiąc, metoda holenderska sprawdzała się we wszystkich warunkach eksploatacyjnych, co trzeba było udowodnić.